Так без родного блока бмс новая ввб не заработает больше черепахи. Каждый раз переставлять блок? Короче чушь...

видосик был (Электричка вроде) там пробовали поменять zeo и azeo. и выяснилось, что на один разьем на мозгах отличается(помимо наличия разъема на обогрев) . Может zeo можно меж собой в сборе ввб махнуть?

Уже может. Ниссан прошивку поменял уже на 40кВт

греться от этого она меньше не стала...
8 января на выставке бытовой электроники (CES) будет представлен 60-киловаттный Nissan Leaf
и опять без термостабилизации...
это фиаско... имхо.
https://cleantechnica.com/2018/12/05...ooled-battery/

нисцан прос рал мировой рынок со своими недоподелками...
если 24ку на заре электромобилизации еще можно было понять, то сейчас...

Immortus⇓ пишет:

Сколько угодно можно чадемить, главное смотреть за температурой.

Олег, в том то и дело, что 40ка не позволяет этого делать, ну т.е. на чадеме заряд идет, но маленьким током.

Уже может. Ниссан прошивку поменял уже на 40кВт

в том то и дело, что 40ка не позволяет этого делать, ну т.е. на чадеме заряд идет, но маленьким током.

хм.. странно все это. Т.е. батарея скажем будет в пределах нормы - пусть 10...20 градусов.. и что второй раз или третий там... будет идти малым током(меньшим), не тем которым она может принять на себя

Сколько угодно можно чадемить, главное смотреть за температурой.

Олег, в том то и дело, что 40ка не позволяет этого делать, ну т.е. на чадеме заряд идет, но маленьким током.

То есть зимой без проблем много раз в сутки можно чадемиться а летом по температуре?

Именно. Следить за температурой, и не превышать её пределы... Сколько угодно можно чадемить, главное смотреть за температурой.
...я бы больше 6-ти палоок не превышал,  т.е. 25-30-ти %
Можно и больше. Имхо

Как на электрокарах-погручиках. Подкатил к боксу - скинул батарею на зарядку и покатил на заряженной. 

Так может говорить только тот ,кто не в теме электрокар.
У меня их есть немного,и с трудом представляю как 1.5 тонны быстро скинуть и поменять)

1,5 тонны это вес аккумулятора электробуса? Батарея 24 кв в Лифе 270 кг весит. Меняется за 10 минут при наличии оборудвания и сноровки. В Ютюбе есть видосы.

На 40 киловатниках вообще нет смысла ничего менять. средний пробег такси - 220 км.  - ночной зарядки хватит за глаза. Если не хватает можно почадемить ближе к вечеру полчаса, доработать и  и катить в гараж на ночную зарядку.

в подтверждении моих слов смотайтесь в Киев там куча чадемок по городу и куча бэушных Лифов таксят без проблем.

alexe_i пишет:

паходу Рига меньше Ростова - поэтому да. В москве таксовать и 1 заказ можно не довести на лифе))) Лиф идеален таксовать, НО нужна спецмодификация - чтоб батарею менять секциями или целиком , в багажнике напряму. Как на электрокарах-погручиках. Подкатил к боксу - скинул батарею на зарядку и покатил на заряженной. Батарей должно стоять на зарядке штук 5 не меньше, чтоб день таксовать. Короче анриал)

У нас в городе служба такси на лифах. Обычные 24 кВт.
Город милионник. В сутки километров до 300 накатывают.
Сто км проедут - ставят на зарядку, отдыхают. Говорят так даже лучше в плане отдыха. Зарядных станций более чем достаточно в городе.

Че за город?
Зарядки быстрые, чадемы?
Иначе никак...

паходу Рига меньше Ростова - поэтому да. В москве таксовать и 1 заказ можно не довести на лифе))) Лиф идеален таксовать, НО нужна спецмодификация - чтоб батарею менять секциями или целиком , в багажнике напряму. Как на электрокарах-погручиках. Подкатил к боксу - скинул батарею на зарядку и покатил на заряженной. Батарей должно стоять на зарядке штук 5 не меньше, чтоб день таксовать. Короче анриал)

У нас в городе служба такси на лифах. Обычные 24 кВт.
Город милионник. В сутки километров до 300 накатывают.
Сто км проедут - ставят на зарядку, отдыхают. Говорят так даже лучше в плане отдыха. Зарядных станций более чем достаточно в городе.