Время эксплуатации и температура? А можно поподробнее о ваших успехах в продлении ресурса батареи? То есть вы используете машину в основном в другое время суток, например, и это помогает как-то батарее? И например, ночью пользоваться машиной лучше, так как температура ночью ниже, в итоге в том же климате лучше бережете батарею, чем соседи?
Никакого секрета. Смысл сказанного в том что езди или не езди батарея умирает примерно с одной и той же скоростью. В жарком климате - быстрее, в холодном - медленнее.
Вообще получается что чем холоднее, тем батарее лучше, но в какой-то момент ей становится хуже и при минусе и вот при долгом нахождении при температуре ниже - 25 с батареи снимается гарантия...
Кактатаг.
]]>Про холод данных мало, но вроде как он должен замедлять процесс старения и постоянной потери ёмкости. В то же время в гарантии на батерею написано что она будет аннулирована если батарея находилась при температуре ниже 25С дольше чем 7 дней, видимо сильный холод тоже не сильно ей полезен.
]]>Если кому-то лень читать много букв, приведу краткую выжимку (перевод), как понимаю модель я.
Есть две основных причины "старения" (безвозвратного уменьшения ёмкости батареи). Речь про уменьшение оперативной ёмкости зимой в данном посте не идет вообще, только про безвозвратное падение ёмкости.
1. Срок жизни батареи. Измеряется в годах, за которые новая батарея потеряет 30% заряда. Чем выше состояние заряда (SOC) батареи, в котором она живет - тем быстрее стареет батарея. Оптимальный SOC для длительного хранения - от 40% до 60%. На 60% заряда, новая батарея потеряет 30% заряда (остаток - 70%) за 8 с небольшим лет, при температуре хранения 21С. Если хранить не при 21С, а при 35С - то на те же 30% батарея состарится за 5 лет. Если хранить при 0С - то примерно за 13 лет.
Отсюда вывод - Россия как холодная страна гораздо больше способствует долгому сроку службы батареи, которая теряет свою ёмкость в разы медленнее, чем такая же батарея в жарком Техасе. Еще вывод отсюда же - высокая температура батареи - гораздо более страшный враг ёмкости, чем SOC и количество циклов, о них ниже.
2. Вторая причина - количество циклов заряд/разряд. Понятно, что чем больше циклов прошла батарея - тем её ёмкость меньше. Но есть подробности. Вводится понятие "глубины разряда" (DOD). Далее табличка, за сколько циклов состарилась батарея:
100% to 0% - 1200 циклов (1200 циклов)
100% to 80% - 12000 циклов (2400 циклов)
80% to 0% - 5000 циклов (4000 циклов)
В скобках - количество циклов приведенных к полному циклу заряд-разряд (от 100 до 0). Итого - при DOD = 80% - батарея живет в 3.3 раза дольше, чем при DOD = 100%. Отсюда вывод, разумно уменьшать DOD (амплитуду цикла) для продления срока службы батареи.
В оригинальной статье еще много интересного, но основные рекомендации я постарался привести. Буду рад, если это кому-то будет полезно..
]]>А тема про то как долго вообще служит батарея при воздействии холода
Написано все по теме.
а там только про уменьшнние дневного пробега написано
Я считаю что это и есть влияние на срок службы.
На америкосовском сайте как-то мало про воздействие хОлода на "жизнь" батареи написано (в основном на пробег).
Можно здесь информации почерпнуть: http://www.mynissanleaf.com/viewforum.p … 876e9bcb6b
Как ни как у них опыта эксплуатации гораздо больше чем у нас.
]]>Мне интересно, я изучаю свою новую игрушку) Но вот было бы 45 спасибо вместо 45 тем, было бы круче. Люди, ставьте спасибо тем, кто создает темы и поднимает вопросы!)
Уже все давно написано: http://reviews.drom.ru/nissan/leaf/87619/
нужно всего-лишь в поиске, вопрос задать!
p.s. Там еще отзывы по лифу есть. И про поведение батареи зимой.