Добрый день.
Стал счастливым обладателем Leaf SV 2013 с пробегом 25т миль.
Проблема в том, что машина лизинговая и долго стояла у дилера а затем на аукционе с разряженной батареей.
Машина в Сан-Франциско.
Порта быстрой зарядки у нее нет и при сканировании батарея показала небольшое количество зарядок, но общее состояние 67%
Дилер готов поменять по гарантии батарею на новую-усиленную, но если состояние ухудшиться до 65%Посоветуйте как убить?
За все это время, убить не удалось. Машину полностью разряжали, оставляли...
Терпеть, силы кончились. Купили другую...
dmitri.emelyanov пишет:GreenBaka⇓ пишет:роще договориться с дилером. Эти 2% - погрешность измерения. Зачем цирк устраивать? Понятно, что она мертвая.
Плюсую. Странно, что диллер сам это не предлагает. Хотя дело в штатах происходит, я так понимаю. Наверное у них чёткие директивы на этот счёт и строгая отчетность, так что их понять можно. Ну не нужен менеджеру этот головняк.
Совершенно верно.
Гарантийщик распечатывает бумагу в которой должна фигурировать цифра <=65% как основание для замены.
В случае если скажут что машине отказано в гарантии, машину продадут, и будем искать другую.
Гарантия контрактно основана исключительно на показаниях измерителя остаточной ёмкости на панели, а не на процентах. Уходит 4 сегмента - получаешь новую батарею если не переездил по милям и времени. Если батарея была сильно долго разряжена или перегрета могут придраться, рекомендую ознакомиться с 2013 LEAF TM WARRANTY INFORMATION BOOKLET начиная с 7-й страницы, всё то что касается Li-Ion Battery.
]]>GreenBaka⇓ пишет:роще договориться с дилером. Эти 2% - погрешность измерения. Зачем цирк устраивать? Понятно, что она мертвая.
Плюсую. Странно, что диллер сам это не предлагает. Хотя дело в штатах происходит, я так понимаю. Наверное у них чёткие директивы на этот счёт и строгая отчетность, так что их понять можно. Ну не нужен менеджеру этот головняк.
Совершенно верно.
Гарантийщик распечатывает бумагу в которой должна фигурировать цифра <=65% как основание для замены.
В случае если скажут что машине отказано в гарантии, машину продадут, и будем искать другую.
Почему думаешь был?
автор вот пишет
Проблема в том, что машина лизинговая и долго стояла у дилера а затем на аукционе с разряженной батареей.
суя по этому, машина тока и делала, что стояла с разряженой ввб)
Получается что, при замене батареи они сливают логи и там видно, сколько времени и когда машина находилась с уровнем заряда ВВБ допустим 1%? И на основании этого могут отказать в замене?
]]>Ahr какой?
]]>роще договориться с дилером. Эти 2% - погрешность измерения. Зачем цирк устраивать? Понятно, что она мертвая.
Плюсую. Странно, что диллер сам это не предлагает. Хотя дело в штатах происходит, я так понимаю. Наверное у них чёткие директивы на этот счёт и строгая отчетность, так что их понять можно. Ну не нужен менеджеру этот головняк.
]]>Про солнце согласен. А можно узнать чем эко режим убивает батарею? В эко режиме всего лишь ограничивается максимальный ток, выдаваемый на двигатель. Или есть ньюансы?
пересчет емкости батареи идет в меньшую сторону. ИМХО конечно же.
]]>Добрый день.
Стал счастливым обладателем Leaf SV 2013 с пробегом 25т миль.
Проблема в том, что машина лизинговая и долго стояла у дилера а затем на аукционе с разряженной батареей.
Машина в Сан-Франциско.
Порта быстрой зарядки у нее нет и при сканировании батарея показала небольшое количество зарядок, но общее состояние 67%
Дилер готов поменять по гарантии батарею на новую-усиленную, но если состояние ухудшиться до 65%Посоветуйте как убить?
Проще договориться с дилером. Эти 2% - погрешность измерения. Зачем цирк устраивать? Понятно, что она мертвая.
]]>в эко режиме ездить, и на солнце держать машину))