dugster, тогда следует начать с покупки гаража поблизости или переезда в свой дом

Да.., это ключевой момент при выборе электроавто.

Уж в кургане то нет проблем с ОТ?
А стоять на морозе на остановке в ожидании?
Не, свой транспорт лучше. Особенно электро.

Хакасия (это там где Саяно-Шушенская гидроэлектростанция):

Общий тариф (для домов и квартир с эл/плитами) - 1,46;

Дифференцированный тариф по двум зонам суток:

- дневной - 1,68;
- ночной - 0,57.

Абакан

у меня так же
и блокнотик рядом висит    уже заканчивается по прошествии 4 лет

п.с. да да, я знаю, что старый пердун, что есть разные приложения и т.п., но блокнотик ска роднее...

Всем доброго времени суток.
Я вот как-то тоже для себя пока не могу определиться с покупкой. На сегодняшний день ситуация такова, что Toyota Aqua гибрид в конечном итоге получается более выгоднее, чем Leaf, а стоит она сейчас столько же, как и Leaf с более или менее нормальной батареей около 80%-85%, ведь потеря в стоимости у гибрида через три-четыре года будет небольшая в отличии от Лифа, который судя по дрому за этот период теряет 200 тыс. легко и не очень-то потом продается. За три - четыре года на 200 тыс. бензина в Акву я точно не залью, и даже со всеми расходниками в том числе (при пробеге в год 10 тыс. км, и расходе 6 литров на 100км, получается 27 тыс. рублей 98-го бензина по 45 руб\литр). Лиф же у которого уже "приехала" батарея, не только теряет в стоимости 200 тыс., но и по моим наблюдением за объявлениями у меня в регионе, вообще попросту потом не продается. Есть машины AZE0 за 460 тыс. объявления которых висят с осени прошлого года и они колом, не продаются, не говоря уже про ZE0. И тут явно либо владелец должен пойти на откровенный криминал с рисованием батареи (по сравнению с которым отмотанный пробег детские игрушки), либо вот так, не продается и все. 
Что делать я не знаю, Лиф мне нужен в связи с работой, а именно, часто приходится ездить на короткие расстояния не более 3-5км и тут с ДВС есть проблемы, получается, что зимой, весной, осенью я его дольше грею чем на нем еду, доезжаю, он стоит два часа, грею и еду обратно и так по 4 раза в день, не считая самой поездки на работу и с работы. Т.е. казалось бы ситуация идеальная с точки зрения применения именно электромобиля. К примеру на больших заводах, мобильные сотрудники часто используют именно электрокары для перемещения на такие расстояния, ДВС тут не выгодны, а такая эксплуатация быстро сокращает их ресурс. Но даже если говорить о ресурсе двигателя Аквы, то он далеко не маленький это во-первых, во вторых стоит двигатель около 30 - 40 тыс рублей + его замена 15 тыс., что по сравнению с батарейкой от Лифа не так уж и дорого. Да и врятли его вообще придется менять, 250-300 тыс. км пробега для них не проблема. Батарея Аквы достаточно надежная и легко ремонтируется секциями, недорого.
Также меня пугает очень большой дефицит батарей на рынке для самого Лифа, например в США цены на них сильно выросли, если не ошибаюсь с $5 тыс до $7.5 тыс. А по объявлениям у себя в регионе, я так вообще нашел только одну Б\У батарею. Не меньший риск это и сама покупка Лифа, что ты там купишь узнаешь не сразу, а жулики на этом поприще плодятся как грибы (перекупы заточенные под Leaf). Вот и сижу думаю, что делать, а вдруг еще и зимой вообще из-за каких-нибудь финансовых проблем в регионе вообще перестанут чистить дороги, тогда тут нужен только Suzuki Jimny, ) он тоже в хорошем состоянии стоит этих же денег.
Так что по Лифу, потеря стоимости может оказаться не просто 200 тыс, а по факту его нельзя будет вообще продать, так как с одной стороны зачем и кому он будет нужен без рабочей батареи, с другой стороны, через три-четыре года те же ZE1 уже будут примерно в сегодняшнюю цену AZE0 и покупатель скорее купит ее чем мертвый AZE0.

[Владеть и эксплуатировать Leaf удобно]

Как классно сказано.
Именно удобно.
Лиф для этого и создан.Именно удобно,а не модно.
Мало кто поймёт.
Выгода вторична-удобство первично.

1. Нет там такого расхода в 12 литров даже зимой. Производитель заявляет вообще расход в 3 литра, я взял 6-ть пусть в таком режиме будет даже девять, что очень врятли. 9-ть тогда в год 43 200, но это еще раз повторю невероятно для Аквы. Гибридные моторы не прогреваются впринципе(прогревают), сел и потихоньку поехал если зимой, он сам заведется прогреется, погреет салон и т.д. Никаких существенных нагрузок он не испытает если батарея заряжена.

2. А куда ездить-то? По скольку часов его заряжать в сутки, чтобы ездить на нем так много? Проблема в том, что лет 6-ть он не отъездит, опять же смотрю статистику продаж. В группе кидали объявления, у некоторых за три года с десяти до шести палок упало, а это уже давно конец батареи, пора утилизировать, меньше 70-ти процентов. Остаточная емкость 70% Li-Ion батареи это ее конец, сами производители так пишут в своих датащитах, понятно почему, растет внутреннее сопротивление батареи со всеми вытекающими и т.д. Некоторые исследователи и на 80% ориентируются в своих работах по Li-ion аккумуляторам. Если 650 тыс. утилизировать даже за шесть лет, то опять же никакой выгоды нет. 650 тыс рублей это 14 тонн бензина, что в свою очередь на Акве получиться 233 000 км пробега при расходе 6-ть литров топлива, пусть 200 000 км, остальные 33 000 км съедят расходники.  Это на 20-ть лет мне пробега, чего не будет попросту, я Акву продам через те же пять лет, никак не меньше чем за 300 тыс рублей, купленную сейчас за 650 тыс. рублей Т.е у Аквы еще и остаточная стоимость будет, т.е. в утиль сдается не только 650 тыс рублей как стоимость Лифа, но и плюсом 300 тыс. рублей, как не полученная выгода от остаточной стоимость Аквы. Не вижу ребята я пока никакой экономии. 

3. Это справедливо для новой машины, но никак не для Б\У, а тут ситуация такая складывается, как раз с Б\У машиной. Т.е. это получается очень дорогая машина. Авто с ДВС по 20-ть лет не уходят с Б\У рынка. Да современны ДВС может и поменьше, но есть из чего выбирать и варианты разные могут быть, в том числе и очень надежные и гибридные среди них есть, те же Приусы их дофига бегает у меня в городе 2008-го года, многие в отличном состоянии, сомневаюсь, что Лифу такое светит 11 лет эксплуатации без замены ВВБ. Вообще не реально, а Приусы эти и дальше еще поездят. Кстати есть и постарше Приусы которые на ходу.

Про удобство это зря, тут их нет кроме включил и поехал, а так одни компромиссы, вы сами знаете какие не буду их перечислять. Модно, современно это из разряда баловство.

Я сюда пришел не камнями в вас кидать, я пришел попытаться получить ответы на свои вопросы, принять правильное решение для своей ситуации. Если смотреть ваших блогеров на ютюбе, то они ни о чем кроме как, проехал столько осталось столько-то не говорят, некоторые еще говорят, как прогреться в машине зимой и о том, что не хватает зарядных станций. Один из деятелей жаловался, что зарядная станция где-то там на трассе  М4 есть но она медленная, и так как рядом нет никакого развлекательного центра, чтобы выждать пока медленно заряжается ВВБ, это создает ему неудобства, говорит он это на полном серьезе.

Аква стоит мерзнет, на всякий, а на зе0 все дела по-близости обкатываешь. Потом в сезон продаешь и навариваешь даже немножко. Потом в зиму опять по дешману купил и по этому же кругу.

математика -точная наука.а как же лифы 10-11- х годов?многие из них еще по 5 лет будут бегать и более.нужные тебе 30-50 км.а 20 км между зарядками еще столько же. если каждый год по 1-му и более делению падает может от не правильной эксплуатации. смотрел ролик так там наездник на дальняк поехал и чадемами 50 квт жарил бат-ку. температура 8 дел. а он шпарит. а если про экономию-то она от пробега зависит.если точно знаешь что пробег между зарядками не превысит 30 км зачем брать за 600 тыс. можно за 300+ взять.