Блин, че мудрю. В выходные шайбу хоккейную под педаль газа положу. Посмотрю насколько ограничится мощаааа

Я так тоже думал, но не про шайбу, когда своим ходом из Харькова гнал. Первый раз на лифе ехал, старался держать 70-80км/ч, только морду отвернешь, на природу посмотреть, на спидометре уже 100

Блин, че мудрю. В выходные шайбу хоккейную под педаль газа положу. Посмотрю насколько ограничится мощаааа

    круть!

Реально увеличть запас хода можно только приблизив условия к идеальным. Я до города добираюсь двумя дорогами. Одна 18 км, вторая 23 (это в обе стороны) так вот та, что 23 выгоднее для пробега. Там рельеф местности плавный. А та что короткая с холма на бугор.

Пару раз тошнячил по короткой не превышая расход выше 5 киловатт (по магнитофонной шкале). В к концу одной из горочек ехал уже 30 км/ч. Зато утром цифра показометра реально порадовала.

Ездил в соседний город, 80 км туда-обратно. На 90кмч средний (субъективный) расход вышел 10квт*ч. На 110 примерно 11 квт*ч... но дорога то мать ее не ровная.

Круиз вообще ЗЛО. Он скорость старается держать одинаковую, а на расход ему плевать. Удачно экономить можно только ногой, но она зараза быстро затекает...

Кто мож видел, слышал или еще что... Есть ли ограничители мощности? Типа принудительно черепаху включить! Еще бы классно ее регулировать!!!!! Вот тогда пробег можно сделать почти сколь угодно большой (все зависит от гор на пути).

Короче даешь power limit regulation for Nissan leaf

p.s. Например взять из сервисплага показания для амперметра. По падению напряжения симулировать отсечку на педаль "газа".. но это механически, коряво... Хотца красиво, через OBDII

Блин, че мудрю. В выходные шайбу хоккейную под педаль газа положу. Посмотрю насколько ограничится мощаааа

Пару раз тошнячил по короткой не превышая расход выше 5 киловатт (по магнитофонной шкале). В к концу одной из горочек ехал уже 30 км/ч. Зато утром цифра показометра реально порадовала.

Ездил в соседний город, 80 км туда-обратно. На 90кмч средний (субъективный) расход вышел 10квт*ч. На 110 примерно 11 квт*ч... но дорога то мать ее не ровная.

Круиз вообще ЗЛО. Он скорость старается держать одинаковую, а на расход ему плевать. Удачно экономить можно только ногой, но она зараза быстро затекает...

Кто мож видел, слышал или еще что... Есть ли ограничители мощности? Типа принудительно черепаху включить! Еще бы классно ее регулировать!!!!! Вот тогда пробег можно сделать почти сколь угодно большой (все зависит от гор на пути).

Короче даешь power limit regulation for Nissan leaf

p.s. Например взять из сервисплага показания для амперметра. По падению напряжения симулировать отсечку на педаль "газа".. но это механически, коряво... Хотца красиво, через OBDII

А где ты взял, что в кравчучке есть батарея? Это переносной/перевозной чадемо зарядник на выходную мощность 20кВт.

Ну как то выходит что да, нет там батареи. Тупанул однако, просто преобразователь на колёсиках.

Вот ссылки:
На производителя

http://www.setec-power.com/product/278603-3069406.html

И откуда взята информация:

http://cikavosti.com/kompaniya-avtoente … ley-combo/

У Satec Power к стати есть еще одно интересное решение, которое Ниссан так и не пустил в массы

http://www.setec-power.com/product/278604-3069357.html

У ниссана правда была 6 Квт версия, а у этих только 3 кВт.

Жаль что ценников нет.

Компания Nissan продемонстрировала прототип аккумуляторного блока нового поколения, предназначенного для использования в автомобилях с электрическим приводом.

В конце прошлого года Nissan представила электромобиль 2016 LEAF, который, как утверждается, по сравнению с предшественником обеспечивает 26-процентный прирост запаса хода на одной подзарядке. Добиться этого удалось за счёт применения блока аккумуляторов ёмкостью 30 кВт·ч вместо прежних 24 кВт·ч. В результате максимальная дальность хода выросла с 200 до 250 км.
Новый же прототип имеет ёмкостью 60 кВт·ч. Установка такого блока на автомобиль LEAF теоретически позволит увеличить запас хода до 500 км. Для сравнения: электрические седаны Tesla Model S, согласно техническим характеристикам, способны преодолеть без подзарядки до 470 км. Рекордом же для Model S является пробег около 730 км на одной подзарядке: правда, такого показателя удалось добиться при движении без резких ускорений и торможений по маршруту, который был проложен в обход любых пробок, заторов и дорожных работ.

Передовой аккумуляторный блок Nissan в длину и ширину идентичен версии ёмкостью 30 кВт·ч, но превосходит её по высоте. Благодаря применению новейших технологий время подзарядки до 80 % у блока на 60 кВт·ч составляет всего 30 минут — столько же, сколько у аккумуляторного модуля ёмкостью 30 кВт·ч. О сроках вывода новинки на коммерческий рынок ничего не сообщается.

Вот начитался, что америкашки поизвращались немного над серийным Лифом и как то всунули дополнительный блок батарей с отдельным инвертором.
Если считать что в Лифе штатная батарея 24 кВт хватает на 170 км в Эко режиме то на 1 кВт можно проехать приблизительно 7 км
Значит чисто теоретически используя 8 кВт довесок можно увеличить запас хода Лифа на 56 км. т.е вместо 170 поднять показатели до 226.

До 226 км за одну зарядку можно увеличить пробег только нового авто. Реальный же Лиф с деградацией на одно деление, каких большинство, пробегает 140 км в среднем  в лучшем случае. Поэтому прирост пробега на 56 км еще более существенно улучшит ситуацию.  Вариант с инвертором на 390в лучший для изготовителей таких устройств, но не лучший для владельца Лифа. Высокая стоимость такого инвертора с КПД не более 85%, его шумность от охлаждаемого его вентилятора сводит на нет всю прелесть увеличения пробега. Гораздо разумнее поставить в багажник батарею на 380 - 390в. А ячейки можно подобрать, согласно возможностям своего кармана. Китайский рынок ячеек с различной химией и емкостью обширен. В багажник влезет хоть все 24кВт час батарей.

Батарейки в багажнике детский сад. Как насчёт 22квт зарядки постоянного тока на газовой турбине? Вещь!

На такую мощность, ценник будет конский.
Заманчиво конечно.

gtmarino пишет:

но на практике при замене по гарантии старых батарей ниссан тулит в старом зе0 корпусе.

Нет, т.е. были случаи в самом начале, но сейчас как правило по гарантии на зе0 идёт новая батарея которая встаёт без проблем со специальными крепежами которые заказываются отдельно, по крайней мере в Америке. Сам не проверял но вот список всех комплектующих от человека которому была сделана такая замена:

1 748N2-3NF0A COVER BATTERY
1 748N3-3NF0A COVER BATTERY
1 295B0-3NF9E BATTERY ASMY
2 749D0-3NF1A BRKT ASMY-BAT M
4 01125-N0111 BOLT
1 24220-7S020 CLIP
1 297C1-3NF0A SWITCH-DISCONNE

http://www.electricvehiclewiki.com/Batt … Parts_List

Сейчас возможно, но когда я активно читал майниссанлиф,ком(год назад) тулили итмено в старом корпусе.

но на практике при замене по гарантии старых батарей ниссан тулит в старом зе0 корпусе.

Нет, т.е. были случаи в самом начале, но сейчас как правило по гарантии на зе0 идёт новая батарея которая встаёт без проблем со специальными крепежами которые заказываются отдельно, по крайней мере в Америке. Сам не проверял но вот список всех комплектующих от человека которому была сделана такая замена:

1 748N2-3NF0A COVER BATTERY
1 748N3-3NF0A COVER BATTERY
1 295B0-3NF9E BATTERY ASMY
2 749D0-3NF1A BRKT ASMY-BAT M
4 01125-N0111 BOLT
1 24220-7S020 CLIP
1 297C1-3NF0A SWITCH-DISCONNE

http://www.electricvehiclewiki.com/Batt … Parts_List