есть маленько...
15000 км на 900кВт ни как не проедешь.

Конкретно обсчитался, вроде на 15 000 км нужно 2150кВт, при пересчете выходит 7 700 руб., все равно выгода очевидна...

ооо, мл в 164 кузове с 272 мотором )))

Легендарный аппарат, легко узнаваемый по списку поломок. )

Markus пишет:

Опускаю расчет экономии на топливе. Переходим к расчету экономии на обслуживании. Давече пришлось менять на втором авто сцепление в сборе (Фиат Добло) запчасти+работа+датчик колена итого 17 тыр. Предстоит еще замена ГРМ (предположительно 12тыр) Замена массел в двигателе, КПП будем считать? А колодки, которые уже 120 тыс.км на Лифе еще с завода? А то чувство, когда, ковыряясь в носу ты едешь и надо обогнать, резко и есть всего пол секунды   вжик и ты уже там.

Вспомнилось непревзойдённое качество немецких автомобилей... За пару лет на машине пришлось поменять - двигатель (ибо был чудесный по надёжности ДВС, который ещё ни у кого не прошёл больше 200 т.км. И это без всяких турбин и запредельных компрессий). Коробку-автомат. Мозги коробки. Мозги электрики салона (SAM-блок, кто знает, тот поймёт). Электрозамки дверей (синдром "швейной машинки"). Лобовое стекло. Нет, оно не треснуло, оно просто с завода было сделано настолько мягким, что песчинки отполировали лобовое стекло до матового состояния. Линзы фар - потому что отражатели ксенона выгорели. Компрессор кондиционера. Передние привода и все стойки. Привод двери багажника и платы задних фонарей. Обшивку передних сидушек - ибо "экокожа" полопалась. Электропривод люка. Тормозные диски и колодки - все. Добавить к этому приличный аппетит и транспортный налог...

ооо, мл в 164 кузове с 272 мотором )))

Двигатель TSI ?

M272 - мерсовский мотор. В теории - большой литраж, V6, обороты не задирали, должен был получиться надёжный двигатель. Но эффективные менеджеры выкрутились за счёт мягкой стали, коротких поршней, высокой температуры, близкого расположения катализатора к цилиндрам и тонких силуминовых гильз, в результате, половина народу получало железную стружку от мягких звёздочек натяжителей цепей ещё в районе 50-70 т.км., а если всё же успевали поменять звёздочку натяжителя (которая, внезапно, нанизана на вал, проходящий через весь двигатель. И чтобы поменять звёздочку стоимостью в 2 тысячи, нужно снимать двигатель и разбирать всю морду, в итоге - стоимость только этой операции 50 тысяч), то в районе 180-200 т.км. в двигателе резко шли задиры. Причём неважно, следил ты за движком или нет, просто сначала идёт лёгкий дымок при заводе двигателя, а уже через тысячу километров - задиры в цилиндрах и двигатель на свалку. Контрактный двигатель с установкой - 250 тысяч, качественная капиталка - ровно столько же.
К современным турбовым моторам у меня вообще доверия нету... Хорошо, если гарантию проедет.

За пару лет на машине пришлось поменять - двигатель

Двигатель TSI ?
У меня есть ФВ Тигуан...
Так вот на 100 тык пробега там уже 3 капремонта движка, по причине развала поршней.
два раза менял цепь.
И это с учетом того, что на нем с салона катается жена. не рвет, очень аккуратно юзает тачку.

Опускаю расчет экономии на топливе. Переходим к расчету экономии на обслуживании. Давече пришлось менять на втором авто сцепление в сборе (Фиат Добло) запчасти+работа+датчик колена итого 17 тыр. Предстоит еще замена ГРМ (предположительно 12тыр) Замена массел в двигателе, КПП будем считать? А колодки, которые уже 120 тыс.км на Лифе еще с завода? А то чувство, когда, ковыряясь в носу ты едешь и надо обогнать, резко и есть всего пол секунды   вжик и ты уже там.

Вспомнилось непревзойдённое качество немецких автомобилей... За пару лет на машине пришлось поменять - двигатель (ибо был чудесный по надёжности ДВС, который ещё ни у кого не прошёл больше 200 т.км. И это без всяких турбин и запредельных компрессий). Коробку-автомат. Мозги коробки. Мозги электрики салона (SAM-блок, кто знает, тот поймёт). Электрозамки дверей (синдром "швейной машинки"). Лобовое стекло. Нет, оно не треснуло, оно просто с завода было сделано настолько мягким, что песчинки отполировали лобовое стекло до матового состояния. Линзы фар - потому что отражатели ксенона выгорели. Компрессор кондиционера. Передние привода и все стойки. Привод двери багажника и платы задних фонарей. Обшивку передних сидушек - ибо "экокожа" полопалась. Электропривод люка. Тормозные диски и колодки - все. Добавить к этому приличный аппетит и транспортный налог...

В гараже всё это время пылится Duster дизельный. средний долговременный расход 8,2л/100км.
за 3489 км он бы скушал 286,1 литр дизтоплива, что при цене 49р74 копеек равнялось бы 14233рубля 37 копеек.

Экономия 12325р приятно греет душу.
Но самая главная экономия - удовольствие от поездки.

Надеюсь в расчетах не ошибся

есть маленько...
15000 км на 900кВт ни как не проедешь.

получается что в год экономится под 120 тыр.

это реально.
фразу про средний расход писать не надо было, дабы не вызывать бесполезных прений.
среднегодовой расход на лифе (с округлением в большую сторону) это 5 км/квт
поверьте, это нормальная цифра, проверенная за семь лет эксплуатации лифов, да и считать удобнее.

средний расход летом выходит в 8,5 км на квтч

средний? ....а скорость средняя? 5кмч?))

bulat77 пишет:

неверные расчеты приводят к неверным выводам. никто не знает, что будет завтра и просчитывать на годы вперед просто себя тешить.
каждый покупает авто по своим возможностям, у всех они разные, но это одноразовая трата - купил и забыл.
но ежедневные затраты реальны и весьма существенны, вот тут ЭМ вне конкуренции. плюс бонусом идет беспроблемная эксплуатация, особенно зимой, и просто кайф от езды на ЭМ.

Я бы ещё сюда добавил запах бензина ,пока не поездил на Лифе даже не представлял что старые бензинки такие вонючие!

можно сравнить с курильщиком, невозможно дышать рядом