да, совершенно верно

Стоит, если машина регулярно проводит больше часа с полностью заряженной батареей после того как зарядка была завершена и хочется продлить батарейке жизнь, пусть и не намного.

Наугад ткнул с телефона в Гугл, одна из первых ссылок.

https://www.google.com/url?sa=t&sou … VxMWtYvqkw

У нас как разговор глухого с немым. Я только утверждаю что надо избегать хранения батареи с высоким уровнем заряда, даже если это хранение всего пару часов в день. Если зарядил полностью и сразу поехал то никакого негативного эффекта нет или он минимален . Главная причина из-за которой Ниссан убрал режим до 80% с 2014 года это увеличение пробега на бумаге, тк с двумя режимами им по закону надо было усреднять между 100 и 80%. И ещё хоть это не столь важно для данной дискуссии но батарея в Лифе не  полимерная.

Ну это уже ближе к бреду.... один час )))
НИКОГДА ! за год владения не заморачивался по такому поводу. Бывало и по двое суток машина стояла на шнурке, т.е. 100% и еще и зарядка 2 ночи подряд и ВВБ прекрасно себя чувствует.

п.с. все же можно ссыль где написано, что даже 1 час не рекомендуется простой с 100% (на самом деле в лучшем случае 97%) заряженной ВВБ?

заtopенная(заряженная под верхний предел) батарея деградирует быстрее - это аксиома всего литийионного процесса ребят) Тут не о чем спорить, другое дело в батареях лифа химия немного меняется от поколения к поколению и становится более правильной/устойчивой и более долговечной, причем даже в пределах одного поколения. Просто у лифа батарея не особо большая и заряд на 80% не столь нужен, как скажем в Теслах, где батарея в 4 раза больше и простой на top заряде может достигать больших временных промежутков. Просто запомните на долгий период неиспользования держите 50-60% заряда в машине, vampire drain у лифа маленький в отличии от Тесл, поэтому можно смело не беспокоиться скажем в течении недели о подключении авто к сети.

+100
а то тут даже час после полного заряда не разрешают стоять   (шутю) и  выезд подгадывать под конец заряда.
Вообще здесь первый раз про такое услышал
У меня таймер на ночной тариф с 23 до 07, а поехать я могу и вечером, чо теперь заряжать днем что ли 

такого дибилизма я ещё не читал!!!)))) Спасибо поржал!

большинство Li-polymer аккумуляторов, используемых сегодня для мобильных телефонов и другой электроники, фактически являются гибридами, поскольку содержат гелеобразный электролит. Правильнее было бы их называть литий-ионными полимерными. Но большинство изготовителей в рекламных целях маркируют их просто как Li-polymer.

НАСТОЯЩИЙ литий-полимер был изобретен в 70-х годах, и применялся сухой твердый полимерный электролит, похожий на пластиковую пленку и не проводящий электрический ток, но допускающий обмен ионами (электрически заряженными атомами или группами атомов). Полимерный электролит фактически заменяет традиционный пористый сепаратор, пропитанный электролитом.
Такая конструкция упрощает процесс производства, характеризуется большей безопасностью и позволяет выпускать тонкие аккумуляторы произвольной формы. К тому же отсутствие жидкого или гелевого электролита исключает возможность воспламенения. Толщина элемента составляет около одного миллиметра, так что разработчики оборудования свободны в выборе формы, очертаний и размеров, вплоть до внедрения его во фрагменты одежды.
Но пока, к сожалению, сухие Li-polymer аккумуляторы обладают недостаточной электропроводностью при комнатной температуре. Внутреннее сопротивление их слишком высоко и не может обеспечить величину тока, необходимую для современных средств связи и электропитания жестких дисков переносных компьютеров. В то же время при нагревании до 60°C и более электропроводность Li-polymer увеличивается до приемлемого уровня, однако для массового использования это не годится.

Как заряжать свою батарею это личное дело каждого, но на основаннии того что известно о литиевых аккумуляторах здравый смысл мне говорит о том что надо уменьшать время простоя батереи с высоким SOC. Насколько это продлит срок службы батареи вопрос спорный, особенно принимая во внимание информацию батареи с 2013 года более устойчивы, но то что продлит не вызывает никаких сомнений. Перестраховаться особых усилий не составляет, режим 80% или таймер конца заряда в машине есть. Ночной тариф это аргумент, но если острой нет нужды заряжать полностью то собственно тогда зачем это делать и заявлять что это никакого вреда батерее не приносит? Батарее п-ц приходит незаметно, и через пару лет когда палки начинают гаснуть твоё мнение может радикально измениться. Я пользовался таймером конца заряда постоянно почти с момента покупки машины в 2011 году и заряжал до 80% когда это имело смысл, в итоге когда полно народу вокруг меня уже получило новую батарею по гарантии я ещё почти год ездил пока погасла 4-я палка что является критерием гарантийной замены. К сожалению к тому моменту я уже превысил пробег для гарантийной замены так что моё бережное отношение к батарее больше навредило чем помогло, но это уже другая история.

Дело не электролите, в LiPo электроды другие.

Электроды? точно? где тут хоть слово про электроды?

НАСТОЯЩИЙ литий-полимер был изобретен в 70-х годах, и применялся сухой твердый полимерный электролит, похожий на пластиковую пленку и не проводящий электрический ток, но допускающий обмен ионами (электрически заряженными атомами или группами атомов). Полимерный электролит фактически заменяет традиционный пористый сепаратор, пропитанный электролитом.

Если по простому то разница между литий ионными и литий ионнымы полимерными - жидкий/сухой ллектролит, электрода бывают разные и у тех и у тех.