В статистике аукционов не нашел этот номер кузова, пробег на приборке другой. В Москве не может стоить столько, если с такой оценкой с аукциона. Советую прошерстить статистику продаж на аукционах и посмотреть за сколько машины уходят, затем рассчитать на каких-нибудь кравто или правто ру конечную стоимость.

Спасибо, расклад понятен.
Буду мониторить аукционы, надеялся, что-то поменялось у продавцов пруля с 2000-х.
Ан нет, жив курилка (фото и аукционник от разных авто, эту продали-вот купите на 100-200-300т.руб. дороже, дешевле не найдете, и.т.п.).
Хорошо хоть не в 90е откатились.
А как здорово было, приехал в салон за новым немцем (ждал всего 10 дней), заплатил наличными, получил документы, и все.
Никаких тебе навязываний доп. оборудования, страховок, кредитов.
Все по честному.
Вот и расслабились.
Немец состарился, 11.5 литров АИ 92 на 100 км уже начинают бесить (после 6,5-7/100км того же 92 на пруле с такой же древней  АКПП  с 4 передачами)
Да и на рабочем паркинге  рядом с местом есть розеточка от которой обслуга заряжает свою полотерную технику.
P.S. Opel Astra H cosmo  caravan 1.8 АКПП  2011 г.в. может нужен кому? Обмен?)))

Действительно на дроме в ветке по лифам спросите, кто-то продает. Я бы и сам рассмотрел такой вариант, если бы раньше наткнулся на этото форум. А по Опелю, я и сам его променял на лиф. Только чуток повыше был и попрожерливее, чем Ваш )
Удачи!

Тогда всё ясно. Выход один - только менять машину. Да и пробег у него маловат, всё там чистое ещё.

В Воронеже  тепло - следи за температурой батареи. Если всё время жаркого сезона будешь видеть пять делений температуры, и совсем изредка и ненадолго - шесть, то всё будет хорошо. Паркуйся в теньке днём. И старайся заряжать всёж на 80% по таймеру. Т.к. 100% + жара не обрадуют батарею

На солнце вообще лучше не оставлять, а уж тем более не заряжать, ведь при зарядке батарея дополнительно нагревается.
Но если выхода нет, то чтож поделать, не ездить чтоль. Хотя я не уверен, что при одинаковой уличной температуре машина оставленная на 5 часов на солнце будет по температуре сильно отличаться от машины, оставленной в тени при такой же температуре.
Но гораздо лучше всё же тень.

ФОТО давай!!! и цену сколько обходится битый)))

Таааак привет!!
Ну как обычно поздравляем с покупкой, приятной езды, надёжных розеток, и чтоб черепаху не видеть нигде, кроме как возле розетки.
А теперь к делу)
Так, очень здорово, что лиф, которым владел неуловимый Марк, всё-таки появился и данные по батареи всё таки будут обнародованы.
Дело в том, что позавчера я тоже закончил замену модулей (4 шт., модули с той же машины, что и твои), перед установкой делал выравнивание напряжения, но сразу после установки оказалось, что из-за неточности моего мультиметра, напряжение на заменённых модулях оказалось на 50 мВ выше чем на самом максимальном в батарее. При первом заряде ничего не отбалансировалось вообще. При разряде (поездка до работы) разбаланс ушёл до приемлемых 24 мВ и так и держался до 30...35 вплоть до 13% SOC, затем снов разбаланс значимтельный появился при дальнейшем разряде (ну это и понятно, у меня сама батарея 53 АЧ была, а новые модули по 60 АЧ). Буду тестить дальше и смотреть, выровнится ли напряжение при заряде до упора, это самое важное.

Так что если говоришь, что помаленьку балансируется, то это хорошая новость. А то у меня при первой зарядке из-за разбаланса машина смогла зарядиться тока до 88,3%. Вторая зарядка уже была до 92,5%.
Игорь, для начал подскажи, есть ли ифа о том, скока А*Ч была батарейка до того, как установили модули?
Есть ли у тебя адаптер, чтоб лифспаем контролировать что там происходит, если уже есть, то выложи пожалуйста пару скриншотов - один при полном заряде, второй гденить посредине, третий гденить при 11-13% и один процентах при 5-6. Сравним с моими, и решим, как дальше жить
Я отчёт по замене элементов в своей теме выложу чуть погодя, не хочу делать поспешных выводов.

Спасибо за скрины! Изучаю. А пока надо прояснить - между первым и вторым скрином  машина ездила? Или как пришла, сразу поставил на зарядку? Ты вот пишешь, что

Или я чтот не понял, либо не всё до конца понимаю в процессах, которые идут в батарее.
Если машина не эксплуатировалась, и зарядный пистолет выключен, то ВВб отключена и балансировка там идти не может. Она ж вроде как тока под нагрузкой может происходить.
Или всё это время зарядный пистолет был воткнут?
Кстати я знаю, что существуют такие схемы балансировки, когда не просто шунтируются элементы под нагрузкой давая зарядится(разрядиться) менее(более) заряженным, а которые буквально говоря умеют потихоньку перекачивать энергии из ячейки в ячейку (от более заряженной к менее заряженной) и даже наоборот!!!
Всё это конечно тыканье палцем в небо, но факты таковы, что если при выключенной машине (но не скинутой клемме 12В аккума, есессно, иначе  комп батареи будет обесточен) происходит балансировка, то не так проста БМС лифа, как мы вначале думали.

Игорь, поясни - между первым и вторым скрином машина просто стояла? Был ли всё это время воткнут зарядный кабель?
Я вижу, что на первом скрине SOC меньше, значит очевидно, что машина позаряжалась. После этого кабель вынули или так и осталась на всё это время с воткнутым?

да, теперь уж само должно отбалансироваться.

С удовольствием поделюсь подробностями

Батарея Лифа принципиально - очень проста и понятна.  Весь процесс "автоматической" балансировки заключается в разрядке тех элементов, кто, скажем так, "заряжен выше, чем остальные".
Идея балансировки проста -  чтобы отбалансировать напряжение на элементах, Лиф выборочно включает разряд нужных элементов батареи через встроенные в каждый модуль резисторы. Мааахонькие И потихоньку греет атмосферу, сливая заряд с выбранных модулей. Это делается затем, чтобы напряжение на этих модулях становилось меньше, а оставшиеся модули - свой заряд не теряют в это время. Таким образом между первой и второй группами модулей - уменьшается разница напряжений. При следующей зарядке батареи - они все будут заряжены симметрично, и в целом батарея будет заряжена более равномерно.

Однако, есть нюанс, как говорится
Так как мы не можем в ходе штатного использования батареи (пока включены потребители) уменьшить разницу напряжений между самым заряженным элементом и самым разряженным - нам приходится делать это в то время, когда автомобиль стоит "выключенным", более того - не в процессе зарядки. На самом деле, я не думаю, что лиф полностью выключен хоть когда-нибудь, за исключением случая, когда с него сняли И батарею И 12В аккумулятор, в остальное время - скорее всего как минимум контроллер заряда батареи работает..

Как говорил незабвенный Модест Матвеевич, "в таком вот аксепте"..
Отвечая на заданный вопрос - да, машина между первым и вторым скрином просто стояла в кузовном ремонте, "выключенная", потихоньку сливая напряжение с большей части модулей. Также как она это делала неторопливо путешествуя из Хабаровска в Томск в автовозе.

Дмитрий, этот метод действительно простой, насчет экономичности я не знаю, насколько актуально говорить, в процессе балансировки батареи. Все-таки решается задача служебная для батареи, я не думаю, что Ниссановцы думали как сделать процесс балансировки батареи энергоэффективным

В той модели принципа балансировки, которую описал я и про которую думаю, что она верна - красный модуль, зашунтированный, как вы говорите - это как раз тот модуль, который сливает свое напряжение, разряжаясь на резистор. Я чуть позже приведу абзац и картинку о балансировке напряжения на ячейках из сервисного мануала по электрической батарее лифа, там описан принцип балансировки, который я рассказал выше.
А не увидеть падение напряжения в онлайне у красного модуля, "зашунтированного" - можно очень легко, т.к. если грубо у меня dV за 8 дней уменьшилась с 164mV до 93mV - это дает нам скорость разряда модулей примерно в 0,37mV в час.. Для того состояния батареи, которое было у меня, конечно. В других условиях она могла быть и другой. Я не думаю, что человек способен терпеливо смотреть на лифспай три часа, чтобы увидеть изменение напряжения на один милливольт.

По поводу контроллера и его вентиляции - я сомневаюсь, что резисторы, которые включаются для балансировки напряжения - стоят прямо в контроллере, они могут находиться и внутри модулей, тут у меня информации пока нет. Но в любом случае, их суммарная мощность, рассеиваемая в тепло - всего 6 ватт. Это очень немного, для почти 300 кг батареи, никто такую грелку даже не заметит, поземка все заметет