нет, ты не понимаешь, емкость батареи считается по самому слабому, тоесть как будто все слабые, меняя слабый элемент емкость батареи будет выше, на сколько вот вопрос, ну например на 1 - 2а/ч, тесть если на старой батарее предупреждение о заряде будет на 70км, то с замененым элементм слабым предупреждение будет при 77км это к примеру.

В общем то да) тогда тебе и не важно целая у тебя батарея с 66а/ч или 41а/ч))) Суть "спора" то в том что увеличится пробег, но вот на сколько?

И все равно ты не понял... с дохлым элементом просто первое предупреждение наступит раньше, а с земененным позже.

Да, но всё равно если контроллер нормально держит баланс хотя бы до первого предупреждения менять модули смысла особого нет поскольку увеличение пробега будет минимальным.

Ещё мысль, если уже залезть в батарею то имеет смысл перетасовать модули в профилактических целях, те что стоят под задним сиденьем ближе к середине греются больше и теряют ёмкось раньше.

По счетчику.
Насчет модулей - как раз у многих просели №№25-й и далее, т.е. те, что под передними сидушками. У меня №№ 6 (сзади), 26 и 48 (спереди).

У меня чёткий провал к центру тех модулей что под сидением. Хм, наверное зависит от того в каких температурных условиях работает батарея, потому что явно те модули что посередине греются больше. У меня летом батарея работает на 37-42С регулярно. Это там где датчики, а сами модули могут быть и горячее наверное.

Молодец Дмитрий! Начало впечатляет. Думаю у тебя получится учебное пособие по замене элементов в батареи. Ждем продолжения.

Отчёт завершил. Чуть позже буду выкладывать скрины из лифспай, чтоб была статистика по изменениям в батарее после вскрытия.

Безусловно, так лучше, сначала так и хотел поступить. Но когда достал сборку и ощутил её вес - энтузиазм немного поутих. Очканул переворачивать её на торец. Когда гайки сняты со шпилек, она очень нестабильна, так и норовит завалится, модули когда не спресованы шпильками - немного как бы раздуваются. И там ещё трудно тогдабудет снизу подобраться к головкам шпилек, чтоб не дать им прокручиваться при накручивании гаек. К тому же, под своим весом они всё равно не сдавятся так, чтобы длины шпилек хватило. Всё равно придётся дотягивать грузовыми стяжками

Мне всю сборку разбирать не пришлось, менял 6-й модуль. Перецепил направляющие поочередно так, чтобы освободить шесть модулей, Зажал, снял шесть  и собрал заново. Длины шпилек при этом хватило, стягивать ремнями не пришлось.

Кто знает насколько сложно aze0 модули засунуть в ze0 батарею? Все.

нереально. Принципиально другая химия, диапазон напряжений, другие размеры, вес вдвое больше, при этом кол-во нужно больше при прочих равных (чтоб выйти то же нпряжение в последовательной сборке). Ёмкость конечно повыше. В пересчёте на вес - 90 Ач грубо говоря. Если привести к одному напряжению, то будет 78 Ач грубо при 66 Ач лифовских. Ну т.е. как минимум нужно полностью сменить прошивку БМС лифа, чего никто пока не может сделать, даже родную то чуть изменить.