Я всегда читал с лева на право и первой страничкой считаю то, где напряжения каждой ячейки в виде мультфильма. Вторая диаграммы, третья данные всяческие, четвёртая картинка где сверху температура двигателя, ОЖ, чего-то ещё  и повтор третьей странички. Надо наоборот читать?
Ух ты, посмотрел количество настроченных мной сообщений на форуме. Стапитьсотое наваялось, из них правда дельных всего два. Быстрей бы старый новый год, есть повод побить себя в грудь кулаком, по-яякать, накатить)).

И все же смотреть какое кол-во киловатт влазит в батарейку нужно по электросчетчику.

Интересно, что получится, если "в корне неверно" умножить на 0.8.... "в корне верно"?

0.8 не 0.8, но понятное дело потери на зарядном будут. Но в любом случае, оценка батареи методом счётчика не очень репрезентативна, ведь батарею нужно высадить втруху. У меня например при 0.5 кВт остатке по лиф спаю показания замирают и до черепахи ещё минимум 1-1.5 кВт можно ехать.. Плюс на чепепахе ещё сколько то, не проверял. Поэтому ждать пока батарея полностью опустеет желания особо нет. А если делать так часто то она спасибо не скажет.

По моим оценкам, реально в батарее можно использовать 22-23 кВт при сох=100%. При температуре 20 градусов. Дальше умножаем свой SOH, отнимаем ещё по 1% на каждые 2 градуса ниже 20 и понимаем количество  реально доступной энергии. Далее множин это число на свой расход и довольно точно определяем, сколько можно проехать.

Что Вы считаете какие-то проценты от 24 кВт батареи. При свежей батарее. Человек проезжает всего 35 км на полном заряде. Вопрос: какая у него емкость батареи? Пусть хоть для начала посмотрит цифру емкости по Лифспаю. Или предложите другой вариант диагностики его батареи.

Вот те и ну ну...
я же написал - примерно 0.8
КПД зарядного сколько? ВВБ, провода греются при зарядке от чего?
посмотри перед зарядкой по ЛСП сколько доступных квтч, потом после зарядки, разницу сравни со счетчиком.

Нравятся сообщения -разогрел ввб мощной зарядкой зимой при минус 30.
Удачи вам )

   
сегодня. 6 поездок, 42 проехал , 46 в остатке, печка 28, на Д быстро, без стоянок с печкой.

Я не занимаюсь ежедневными замерами, а говорю о том как можно проверить сколько влазит. Естественно перед замерами выкатать нужно минимум до черепахи!
Лифспай вычисляет заряд с очень большой погрешностью. У меня такое подозрение что это зависит от параметра HX - чем он выше, тем больше килловат покажет лифспай.
При этом по счетчику при полном разряде покажет меньше, чем рисует лифспай... как-то так!

P.S> какие и где провода греются? ...

лифспай ни чего не вычисляет, а отображает данные с CAN шины.
P.S> любые.

уже писалось неоднократно - кВт в лиф спае прямо пропорциональны GID - коэффициент между ними задаётся в Лиф Спае, поэтому количество кВт можно вообще любое нарисовать,машина об этом даже не узнает. Поэтому верьте лишь количеству GID, либо SOH - это и будет процент доступной ёмкости

это понятно.
GIDs This field indicates the remaining energy in the battery in terms of Gids. Gids is the name given to a value found on the Leaf CAN bus that tracked closely with the amount of energy remaining in the Leaf Battery. It was first discovered by Gary Giddings. Later it was determined that Nissan uses this field to indicate the amount of usable energy in the battery by multiplying it by 77.5. On a new 2011 Leafs the maximum Gids is typically 281 or (281 x 77.5) 21.78 kWh of usable energy from the 24 kWh battery. Tapping the label to the right of the value will toggle the value between Gids and percent Gids.
Именно по этому, при выставленном 77.5 вт\гид , количество квтч залившиеся в ввб более точно показывает лифспай, чем счетчик. На счетчике мы видим сколько квт взяли из сети, а в лифспае, сколько вошло в ввб.