Могу, эдвадуард, сказать тЕБЕ только одно. Еще лет сорок назад я заметил, что чем более невежествен человек, а главное бездарен, который сам ни на что не способен, тем более категоричные у него высказывания по всем поводам и без повода. Эти люди пытаются залезть в каждую дырку, быть затычкой в каждой бочке. А поправить мою схему у тЕБЯ просто мозгов не хватит.

Как я понял речь идет только об источнике.

Когдато кто-то на форуме предлагал использовать для заряда напряжение сети без 2го преобразования, а просто выпрямлять необходимое по велечине сетевое. Простое и как я думаю вполне рабочее решение.

cобрать транс и выпрямить ток не проблема , проблема объяснить бму что в неё заливают и сколько ,
а это надо протокол под названием чадэмо 1,0 или получше 2,0 

В принципе она не нужна. Вся силовая часть на лифе надежно изолирована. Я уже проводил следующий эксперимент. Где то здесь на форуме проскочила информация, что некие инженера подпитывали лиф от отдельного аккумулятора на ходу током не более двух ампер, так вот это лажа. Я сделал киловатный преобразователь, вывел розетку от силовой схемы лифа и после запуска лифа стал подпитывать батарею. Лиф, гадюка, видит даже лишний ампер в силовой цепи и выдает ошибку. Преобразователь был без гальванической развязки и я спокойно брался за кузов. На заморском сайте один умелец рассказывал, что он запараллелился к силовому кабелю и после включения штатной зарядки он включал дополнительные киловатты со своего зарядного. Так вот я со знанием дела заявляю, что это тоже лажа. Я так же после запуска штатной зарядки подал со своей зарядки меньше квт, после чего лиф обиделся, отключил свое зарядное и выдал ошибку.
К чему я это? А все к тому, быстрая зарядка возможна только двумя путями: либо через чадемо через официальный протокол общения, либо в темную при выключенной машине. Гальваническую развязку можно сделать, но это ощутимо усложнит схему и, соответственно поднимет цену.
Теперь пару слов про безопасность. Емкость батареи определяется емкостью самой слабой ячейки и при заряде в темную нельзя превысить лимит самой слабой ячейки, иначе она уйдет в перезаряд со всеми, как говориться, вытекающими. Если ваша батарея имеет 80% емкости, значит это емкость самого слабого элемента и нельзя превышать этот лимит, т.е. при этой емкости можно смело вливать топлива до 70% и т.д.

Прикиньте стоимость источника с гальванической развязкой на мощность 10-12 кВт. У меня выделенная мощность на дом 15.

Зайти надо в ближайший ремонт сотовых. Попроси на эксперименты одну батарейку. Дадут бесплатно пять. Завосстанавливаться можно сколько угодно. Ух ты! Взял прочел историю твоих сообщений, это нормально, что ты пишешь. Все так вначале пишут, и не исключение я. Там совет от Ая самый главный, читай раз в неделю.

Обычно балансиры вступают в работу в конце зарядки, когда по нескольким причинам (разная емкость, разный саморазряд и т.д.) и появляется дисбаланс по напряжению. В лифе активный  балансир работает постоянно. Но, ввиду того, что мощность балансира на одну ячейку не превышает 150вт, то при быстрой зарядке, где токи заряда могут достигать 150а, балансир уже не может полноценно выполнять свои функции. Именно поэтому быстрая зарядка ведется, как правило, до 80%, когда дисбаланс себя еще никак не проявляет.
Что касается язвительных комментариев по поводу аккумуляторов для сотовых, то нужен именно с лифовской химией и конструктивом.

Что за язвительный смайлик, надо печально писать)). А так то да, интересно почитать.

Некогда вообще, завалился работой.

ну ну...
Ок, объясняю. шунты по 0.125вт.
нет там ни какой активной балансировки, ни на какие ячейки ток не сбрасывается.
актив и пассив, в курсе в чем разница?
с такими познаниями делать зарядное? я волнуюсь...