Если был бы вариант.. За вменяемых 150-200 т.р. Я бы купил

Так а если свою собрать? Подешевле получится?

Возить её на прицепе и заводить каждый раз???!!
Во первых это вообще геморрой какой то а во вторых я думаю что на бензин не меньше денег потратишь для работы того же генератора. Вообще не вариант.

В моем сообщении не было и намека на бензиновый генератор. Читайте внимательнее. Речь идет о мобильной подзарядке, а не о мобильном бензиновом генераторе.  Подключаем 40 - 60 ячеек любых литий -ион,или литийжелезофосфатных АКБ на  3, 3 или 3,7в., емкостью 40- 50ач и получаем батарею  130 - 220 в постоянки. А потом варианты : 1. Простой - мощный инвертор на 3кВт.Все работает прекрасно, испытано лично мной . 2.Сложный и не шумный - эту же батарею используем без инвертора. Но для этого переделываем контроллер заряда. Убираем трансформаторный блок питания, а вместо него ставим импульсный, который прекрасно работает как от переменки 90 - 260в, так и от постоянки 120 - 290в. Реле контроллера меняем на контакторы от любого гибрида, например от Приуса или Лексуса. Тут конечно есть ньюансы, например, если в контроллре заряда, например, токовое кольцо, но технически все решается . Если не хотите перегревать 2 диода выпрямительного моста встроенного в Лиф зарядного устройства, то придется его вскрыть и подключиться непосредственно после моста к конденсатору ( соблюдая полярность )   )...

Потери будут из-за перемещения заряда из донорской батареи в родную через внутренний инвертор зарядного устройства. Получается преобразователь DC-DC, 120В - 390В. Полностью избавиться от этих потерь можно исключив  преобразование в 390в, поставив донорскую батарею на напряжение 390в. В этом случае можно попытаться обойтись штатным зарядным устройством, заряжая обе батареи одновременно. Скорость заряда упадет пропорционально емкости батарей. В моем случае новая  ячейка WL-301810 LIFTPO4 40ah на  3,3v стоила в Москве в прошлом году 3900р, внутри Китая 2500р. Для удешевления вместо BMS я использую балансиры. Приобретать придется не контроллер заряда, а зарядное устройство на соответствующее напряжение. Система теоретически может переварить донорскую батарею напряжением от 120 до 290в.Если использовать более дешевые ячейки на 20ач,  то получается как раз подзарядка за час мощностью 2,3кВт.За это время донорская батарея разрядится.Может как раз этой энергии не хватает ,чтобы доехать до дома.

По теме есть такая ссылка
http://www.emotorwerks.com/hikashop-men … product-75

Я так понимаю 699 баксов контроллер и около 2500 баксов силовая часть.
Контроллер работает по протоколу CHADEMO.

Смотрим фарпост Владивостокский там за 35т.р. предлагают новую зарядку. 6квт.ч.

Если только 4 кВт оно вытянет, если японский Лиф максимум такой ток может брать, то можно взять

Вариант запитки дома - вообще супер! Мечтаю о таком.  Джонсон на дроме потихоньку решает вопрос разговора с контроллером по чадемо.

Интересно как Вы за 1 час можете зарядить лиф при помощи переменки, или за 2 часа или за 3 часа - ведь не реально. 380В машина не возьмет, ограничение в 250В и по току не более 27 ампер, а это минимум 4 с лишним часа, вся суть вопроса нагрузить три фазы и зарядить хотя бы за 2 часа, ну допустим 10-ю киловаттами. Размер преобразователя на 10 киловатт ну не холодильник ни разу. Те шкафы, которые продают для заправок, как правило универсальные и могут лить одномоментно и 125 киловатт, но нам такое не нужно. Тема называется ЭКСПРЕСС ЗАРЯДКА ЗА ЧАС ДОМА. Как по мне ну хотя-бы за два:-) Никто не предлагает лить 1C, тут 0,5C хотя бы получить за счастье.

http://www.upgrademyleaf.com/
Ну мужик явно любитель тачки курочить, нафиг столько движений, все придумано давно, порт быстрой зарядки. Надежность автомобильной системы падает сильно, а внешний блок в случае чего вынул и поехал дальше. Плюс он спит и видит как бы спалить везде проводку, жрать по 50 ампер с оной фазы выпалить ноль легко, а с трех фаз вообще без проблем.

Так я в проводку и уперся, не у всех есть возможность снять с одной фазы 50А, а с трех фаз 10 кило без проблем. Ладно сделаем а там посмотрим. Разъем CHAdeMO кстати почти готов, корпус есть, завтра выточу силовые контакты.