Как падает емкость аккумулятора электромобиля с годами?
Первые наблюдения за относительно массовыми Nissan Leaf и Tesla Model S уже могут дать ответ на этот вопрос. В первые 1-2 года эксплуатации емкость батареи и запас хода падают незначительно – примерно на 5-10% от номинала, что сравнимо с изменением стиля езды, использованием или неиспользованием потребителей энергии (кондиционер, обогрев салона). Наибольшая деградация аккумулятора отмечается на протяжении 3-5 лет эксплуатации электрокара: именно тогда запас хода постепенно уменьшается на 20-30%.

Однако затем деградация АКБ практически останавливается. Так, сегодня владельцы самых «пожилых» Nissan Leaf отмечают, что деградация батареи составляет 0-5% в год и постепенно уменьшается с увеличением возраста электрокара. В итоге, даже 5-летние электромобили Nissan Leaf могут проезжать 100-130 км, что составляет около 2/3 от изначально заявленных 160 км пробега для самых первых Leaf-ов.

Схожие результаты подтверждают и владельцы электрокаров, которые ездят много (проезжают за год 30-50 тыс. км). Первый этап – 10-20 тыс. км – деградация батареи практически отсутствует. Далее наступает интервал активной эксплуатации – начиная от 10-20 тыс. км и до 50 тыс. км – в это время емкость АКБ и запас хода электрокара снижаются на 20-30%. Следующий этап – от примерно 50 тыс. км до 60-70 тыс. км – наблюдается замедление процесса деградации АКБ. Наконец, после 70-80 тыс. км деградация практически прекращается и электрокар способен проезжать 2/3 от своего изначально заявленного пробега. Если принять средний ежегодный пробег за 15 тыс. км, то выходит, что эти пробеги примерно соответствуют указанным выше временным рамкам.

Среди других замечаний отметим пагубное влияние быстрых зарядок формата «80% АКБ за 30 минут» на аккумулятор: как правило, эти зарядки быстрее изнашивают аккумулятор. Но – внимание! – только при частом, едва ли не постоянном, их использовании; 1-2 «быстрые зарядки» в неделю практически никак не скажутся на сроке службы аккумулятора. Еще одно наблюдение: на АКБ плохо влияет и постоянная забота, попытка постоянно поддерживать заряд на максимуме. Более правильным вариантом будет периодическое (раз в неделю) «раскатывание» аккумулятора по максимуму: поездки до остатка 5-10% емкости АКБ с последующим неторопливым (ночным) зарядом до 100% емкости АКБ.
https://pronissanleaf.ru/akkumulyator/

Вопрос сколько ZE0 на SOH 60% проезжает? 60км? или больше?
И на сколько лет этого SOH хватит?

Немного подкопи, и возьми 10палочного зео, я думаю с вашей задачей справиться.

Такую фразу надо вставлять в каждой теме и в начале каждой страницы, а то и в середине повторять.
Когда уже люди читать научатся, перед тем как вопросы задавать?

На 55-65 км, при  ноле градусов, с печкой на 23 и одном делении вентилятора. А SOH-а в 100% на 100км в таких же условиях. Тоже полнейший неликвид, только вид сбоку, но дороже на 200 рэ. А мне тоже имхоть))
_______________

Я уже писал: опытным путем определено что у АЗЕ0 в ручном режиме совершенно не важно какая температура выставлена. Хоть 18, хоть 32. Если heat включен, то его мощность (как и температура теплого воздуха) всегда одна и соотв. Одинаковое потребление электроэнергии из ввб. Есть фен и у него только 2 режима: Вкл и Выкл. Потребление электричества зависит от интенсивности вентилятора при включенной печке.
В общем, я больше не трогаю регулятор температуры. Всегда стоит на 90 фаренгейт (32 По цельсию). Регулирую только вентилятор: до минус 15 - 2 деления, если ниже 3.

У меня ЗЕО за лето упал с 76 до 71%.
Летом в эко и без климата до 140км по шоссе, но скоростной режим 50-70км/ч. В городе до 80км доводил и не дожидаясь бензоколонки ставил к розетке. Черепаху  ни разу не видел за 14 месяцев владения.
Сейчас с печкой (ибо иначе никак), дешевыми колесами и по снегу проезжает до 60ти км, и опять-таки не дожидаясь бензоколонки ставится на зарядку при остатке 2-3 палки.
Один раз принудительно высаживал. Нашел одну выпавшую ячейку. Жду весны чтобы менять.

А Лиф и есть игрушка, для тех у кого уже есть на чем ездить, но хочется чего-то необычного. Вот и на тебе зе0, играйся в эти электомобильчики сколько влезет. А если эта игрушка всегда заряжается, то вообще пофиг на проценты эти. У меня так и есть. Мороз 27-40, а я в день то 80, то 120 на подобном ведре семипалочном. А полнейший неликвид немножко дешевле стоит и всё. Некоторые на трупах по 30 тыщ в год наматывают, а другие на новых только 3 тыщи. У нас пол страны на неликвидах ездит, без тормозов и ни че)).

А Лиф и есть игрушка, для тех у кого уже есть на чем ездить, но хочется чего-то необычного.
____________________
А я не согласен. Для меня именно лиф это машина, а двс г_вно. А вторая машина в семье если бы была то это был бы тоже лиф. Только я еще до свадьбы 18 лет назад сказал, что такого не будет. такси - пожалуйста. Все оплачу. Машину - только стиральную) хочешь механику, хочешь автомат. Немца или корейца не воарос
Вчера намотал километров 150 с печкой в мороз минус 15. Не на одном заряде конечно. Пару часов в обед подзарядил. Немного правда пожалел что нет у меня кирпича на 6.6квт так как выехал второй раз с зарядом 75 % но один хрен хватило. Думаю ради таких редких случаев не стоит 400 баксов выкидывать.

Чтобы заряжать 6.6 нужно потратиться на кирпич. На али такой тыщ 25. Возможно еще где то есть. Просто нет надобности пока в быстрой зарядке. А еще есть мнение, что малые токи полезнее для ввб. В т.ч. Для балансировки ячеек.

Собрал схему кирпича стоимостью меньше 500р. Как получу силовое реле, буду собирать и использовать. От родной зарядки 12А возьму только пистолет с кабелем. Ток заряда от 6 до 32А.
Кабель выбирается из потребностей в зарядном токе.

Родной пистолет и кабель - ДО 16 А !   Кабель - менять на   ( 4 x 6 кв + 1 ) - обычный КГ в резине . Зимой - эластичный как и летом