Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы Назад 1 … 44 45 46 47 48 … 61 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
да у всех примерно одинаково 200-300 ватт.
не забывай, что туда входит и зарядка 12в акб, при включенной машине он является таким же потребителем.
А вот акум 12 В действительно может влиять, поскольку полудохлый - может хоть кратковременно а ток потреблять..
Блин, заставили меня проверять
короче показывает 200, а при включенных фарах 300.
Вот и я, засомневался про 300...)) таки решил допроверить. Толковал то про 400 за ближний свет, а оказалось... 300.
Показывало да - 400 Вт, но скорей всего параллельно включен был дальний свет, и не заметил.
пс. И опять же, дальний тоже светодиодный по 17 ватт на лампу. Все в кучу сложить ближний с дальним получится не больше 100 Вт, а прибавляет 200 
И опять же, дальний тоже светодиодный по 17 ватт на лампу.
Олег, менял лампочки что ли? в базе там диодов нет.
И опять же, дальний тоже светодиодный по 17 ватт на лампу.
Не понял - что за лампы по 17 Вт потребления?
Да, в том году менял, H11 поставил. Стояли Н9 галоген 65Вт.
Понятно. Да, такие ~ 17 W. Я темы про замену ламп не нашел - и замену на LED и вообще.. Пришлось лезть и смотреть какого типа стоят в фарах. 
А хотелось бы обсудить - здесь очень много нюансов, в то числе юридических...
Вот тема http://mynissanleaf.ru/viewtopic.php?id=348
Читал
Название у темы есть, содержимого нет.. Всё больше про покрышки да "азот"..
Вентилятор печки случайно не включён был? У меня 300 Вт когда он уже на 3-ей скорости. А так всегда 200 ватт.
Спасибо, перепроверю..
Угадал -был включен.
То есть при всем выключенном - 200 Вт.. как у всех... Но это много!!
Это много)). Зачем так говорить? Литовец, у меня к тебе предложение. Давай ты с завтрашнего дня начни ездить как на спорткаре, ни в чем себе не отказывая и не выключая фары и печку. Расскажешь потом через неделю о разнице. Одно единственное условие только соблюсти нужно будет. Как на обед приехал воткнуть надо будет в розетку. Видно что ты загорелся сильно идеей. Готов бороться за токости и т.д. А если попробовать подсчитать на калькуряторе еффект от этой экономии и прибавить к сумме твои переживания, потом умножить получившееся на комфорт, разделив на счёт твоей банковской карты, втыкая опять в образовавшийся вакуум между поездок шнурок в Лифа. После всех этих манипуляций взглянешь на калькулятор, то вроде и не много. Можно и не выключать фары круглый год)).
Видно что ты загорелся сильно идеей. Готов бороться за токости и т.д.
А я во всём дохожу до тонкостей. И, как радиоинженер конструктор, понимаю, что 200 Вт на работу электроники - это много. Не на лампах же LEAF собран..
Твоя бывшая машина сколько потребляла измерял? А эта, эта навороченная и очень. Табло светится, магнитофон, помпа маслает. Тут не надо быть инженером, чтобы понять, что много чего питается. А значит надо что? Не думать об этом, а думать как красиво оформить 100-200 кВт. Ты же инженер)). Давай мочи))
200 Вт на работу электроники - это много. Не на лампах же LEAF собран..
Возможно. Я как-то подключал ваттметр, при этом сняв клеммы с АКБ и отключив инвертор dc-dc от него, в качестве нагрузки был Ниссан лиф -12 В сеть. Вот, при запущенном авто потребление идёт 8.3 ампера -100 ватт, при 12 вольтах. Понятно, что и dc-dc на преобр. энергия нужна, ну явно не 100 Вт...куда поменьше.
Что-то вообще с темы съехали с этими потреблениями...))
Да с темы съехали..
Да новую открывать не смысла - сколько потребляет - столько потребляет, все на совести ниссановских разработчиков..
Я в Приусе, когда 12 В литий титанат ставил, замерял и потребление. Когда напряжение заряженного акума выше напряжения с инвертора (то есть инвертор бы не прииделах), тоК был порядка 3-5 А. Точнее не скажу - амперметр был на 100 А. Ну, это ж в несколько раз меньше. А функционал такой же.. плюс электроника обслуживания ДВС..
Здравствуйте уважаемые форумчани!
помогите пожалуйста советом, внес предоплату за машину, она уже в Киеве и проходит предпродажку.
Nissan Leaf 7/2015 S+ , 41126км
При мне leaf spy продавца показал следующие показатели (см.фото), возможности выкатать до 10% нет. смущает показатель AHr 57.34 относительно SOH 92.33, вижу по форуму что при таком AHr обычно SOH 88 и ниже, стоит ли ожидать подвоха и как и что можно еще все перепроверить до того как внесу полную стоимость? Какие еще важные показатели я не увидел?
вижу по форуму что при таком AHr обычно SOH 88 и ниже
на амерах с 15 года стали накидывать примерно 5 % СОХа.
обсуждалось тут на форуме.
Спрашивается... зачем это нужно было накидывать его 
ну видимо для потребителя важно, что бы палки позже отпадали 
Ну да, покупатель же нынче продвинутый, без хорошего SOH машину не берёт 
Да с темы съехали..
Да новую открывать не смысла - сколько потребляет - столько потребляет, все на совести ниссановских разработчиков..
Я в Приусе, когда 12 В литий титанат ставил, замерял и потребление. Когда напряжение заряженного акума выше напряжения с инвертора (то есть инвертор бы не прииделах), тоК был порядка 3-5 А. Точнее не скажу - амперметр был на 100 А. Ну, это ж в несколько раз меньше. А функционал такой же.. плюс электроника обслуживания ДВС..
Беру свои слова обратно .., ну, часть..
Ставил фонарики дневного света, прошелся по предохранителям - большая часть блоков либо сидит на батарее, либо включается с АСС.. Так что " кушает" при "включении" машины чисто силовая часть. А это уже вторично... Типа - надо, так надо..
Привет. По совету форумчан решил выкатать батарейку в ноль. Уменя не линейно падали проценты по приборке. Со 100%до 50 падает очень медленно. Могу проехать 80-90 км, а потом с 50 до 18% ( когда пишет low battery) еще проезжаю 30 км. Итого 120км. Сегодня катал до прочерков пробега и батареи. В итоге проехал 151 км. Расход 7,8.
Но Leaf spy пишет ремейн 0,6 кВт и 11% заряда. Как может быть 0,6кВт и 11% ? Включил печку, грел грел а ремейн не падает и черепаха не приходит. Батарея уже обсчиталась после зимы, на панели 6 палок температуры, на полном заряде ремейн 20,6 кВт. Радует что было 5 слабых ячеек, а теперь уже лсп показывает, что 4 ячейки слабые. Может еще подровняет?
Скрины. Первый как купил. Второй даже лучше. Третий как сильно скатился
0у
за 5500 км пробега нх упал почти на 7.5 %.чот совсем хреново.а за какое время?может совсем мало передвигаешься?скрин надо было на разряженном сделать\знатоки посмотрят\
хорошая батарейка не парься
Привет. По совету форумчан решил выкатать батарейку в ноль. Уменя не линейно падали проценты по приборке. Со 100%до 50 падает очень медленно. Могу проехать 80-90 км, а потом с 50 до 18% ( когда пишет low battery) еще проезжаю 30 км. Итого 120км. Сегодня катал до прочерков пробега и батареи. В итоге проехал 151 км. Расход 7,8.
Но Leaf spy пишет ремейн 0,6 кВт и 11% заряда. Как может быть 0,6кВт и 11% ? Включил печку, грел грел а ремейн не падает и черепаха не приходит. Батарея уже обсчиталась после зимы, на панели 6 палок температуры, на полном заряде ремейн 20,6 кВт. Радует что было 5 слабых ячеек, а теперь уже лсп показывает, что 4 ячейки слабые. Может еще подровняет?
отличная ввб, реальных около 90%, со временем все показатели стабилизируются, элементы тоже выравняются.
у горячей печки расход маленький, даже зимой 1.5квт.
Форум и клуб владельцев Nissan Leaf
