Попробовать конечно можно, убедиться что это так..когда цифры приблизятся к тем «накрученным», это так сказать чтобы стало легче на душе, и забыть про все эти разгоны с торможениями. И дальше продолжать ездить в обычном режиме. Все цифры, показания после этого снова понизятся, вернутся к своим реальным значениям.

Не у всех есть В. У меня нет.

цифры, это просто цифры.
главное, сколько он реально пробегает на полном заряде и хватает ли его тебе лично!
насчет зарядки раз в два-три дня тоже спорно: все же утром хочется иметь максимальный пробег,
а не остаток от вчерашнего, бо не знаешь наперед, что день грядущий нам готовит.
лифспай надо смотреть при покупке, осенью и весной, или вообще выбросьте его, поберегите нервы.

Основная цель мероприя понять производил или нет какие-то действия с батареей данный продавец или такое падение SOH и остальных параметров это нормальное явление.
Езжу  каждый день в среднем 60 км/день в режиме В.
Что то мне подсказывает, что такое падение SOH не спроста.
Не может батарея стареть на 7% за полгода эксплуатации.

При каком SOH?

Принято, теперь стало понятнее. Значит ковыряли батарейку все-таки. Сейчас SOH у меня потерял еще 1%. Я так понимаю обсчет закончен, сейчас видно реальные показатели.
При резком падении SOH с высоких показателей меня смущает что здесь http://mynissanleaf.ru/viewtopic.php?pid=51901#p51901 у человека тоже самое, ситуация аналогичная. SOH падает после зимы довольно быстро, потом замирает.
У меня японка, у него американка как я понял из переписки. Научились парни работать что во Владике, что в Калифорнии
Думаю и в Японии спецы уже есть...

PS - уровень SOH меня вообще не парит, катаюсь и наслаждаюсь. Но я разобраться хочу.

Данная процедура скорее всего будет НЕ полезна для редуктора....
тоже баловался этим в прошлом году. Сейчас тупо забил.
Тоже одной палки нет, но на пробег это вообще не влияет.
Недаром в новом лифе палки с приборки вообще убрали. и это правильнО!

Очень даже реально, используя вышеописанную процедуру разгона-торможения.
Я поднимал сох с 87 до 97 за день.

Ну не 10, а 15км в день в среднем и 30 км/ч я ни когда не езжу - минимум 60
Батарея имеет конечное число циклов и чем чаще ее насиловать, тем ближе ее конец и вы его приближаете предельными нагрузками (разряд/заряд за короткое время)- здоровья это не прибавляет.
Циклы полезно делать для исключения деградации, лиф с этим плохо справляется - балансировать плохо умеет. Пытаясь повысить мнимые проценты - эффект плацебо и ошибка в математике расчета этих процентов - все равно упадёт. Так вот какой смысл насиловать авто...
Можно предположить, что кто выкатывает батарею каждый день - быстрее приближает ее конец.
В моем режиме бата стареет гораздо медленнее и прослужит в разы дольше, у меня будет шанс продать авто без шаманства с батой через 3 года (по плану) с SOH не менее 70% в возрасте 8лет с пробегом в 40ткм. ИМХО

Пробег зависит от реального емкости ячеек ВВБ,и не зависит от того что думает бмс о состоянием ячеек.
При одинаковой температуре, емкости от времени и циклов разряд\заряд, всегда уменьшается.
Скорость уменьшение емкости зависит от глубины заряда батареи (SOC), температуры, SOH,токов разряд\заряд.

Я бы тогда добавил вопрос - как оценить здоровье ВВБ?
Если верить лифспаю нельзя, его можно легко накрутить, то остается только полностью разрядить автомобиль и зарядить по счетчику. И на основании данных счетчика (сколько влезло в ВВБ кВт) мы получаем реальные параметры батареи. Правильно?