И к стати здесь они тоже проглядываются...

У меня два сканера. С виду одинаковые. Один раз в секунду, другой как у тебя.

Ноунейм у меня. Шины у тебя нормальные и провода тоже. Тебе надо разбираться балансировкой ячеек и сортировкой их. Высади для начала в хлам бату и самые севшие заряди, самые сильные закороти. Пусть это хоть те которые доступны. Потом заряди полностью и посмотри разбег. Потом на заряженной так-же. То что ты их не отбалансировал идеально это точно. Я сейчас посмотрел опять твои скрины. Пистец, кто в лес, кто по дрова)). Представляю какая у тебя сейчас каша в голове.

Я просто один фиг сделаю вопрос времени, просто может я "наивен" еще и думаю что люди на форумах помогают друг другу ДЕЛЯТСЯ опытом (какой есть).....

Извиняюсь не сдержался, есть проблема 1) пересорт в задней сборке это решаемо и известно какие ячейки с какими менять, 2) для меня не понятно и прошу помощи в вопросе внутреннего сопротивления всей этой сборки какой вклад вносят ячейки(их внутреннее то померяно арифметика простая) а какой вклад вносят перемычки и провода соединительные на полной мощности который определяется как просадка под максимальной нагрузкой общего напряжения я у себя ещё не замерил поэтому и спросил у СТАРОЖИЛ и ОПЫТНЫХ установщиков какие данные есть по этому напряжению как я считаю эталонные, отсюда я и буду копать в ту или иную сторону(менять ячейки местами или же некоторые придётся таки вообще заменить) или же у меня больший вклад вносят соединения которые я описал выше и уже буду дорабатывать их покупая нормальную медную шину резать и сверлить чтобы минимизировать переходное от двух шин(по моему это конечно маловероятно но все же но отмести тоже стоит).
Если смотреть только с позиции заливается же 32-35 кВт по счетчику че те ещё надо   то можно и не читать вопросы выше. Просто есть непреодолимое желание сделать не через ж**у а полностью изучить весь вопрос а не поверхностно.
А лифспай в данном случае и показывает что что то не так так, даже довольно таки усаженные две батареи в сумме для авто должны быть по показателям 100 живой батареей и когда уже вся эта сборка будет принимать меньше 24 кВт и там будет серьёзный разброс по ячейкам то уже тогда показатели будут меньше 100% по сох и Hx.

эдвадуард а можно вопрос не подскажешь а БМС батарейки не выравнивает ячейки при заряде и разряде?
Просто как я понимаю разрядилась батарея по самому слабому элементу по скринам видно разбег "слабой" и "сильной" порядка 380мВ    этож сколько не использованной энергии ещё есть.
Пощёл заряд и все ячейки начинают заряжаться в этот момент бмс должно решать кого притормозить(потому что у этого элемента емкость маленькая а то через край польётся и бабах) а какие должны по полной принимать заряд и в конце заряда все ячейки должны быть "залиты" по самое "горлышко".
Пошёл разряд и так же бмс должно(по моему) мнению либо же заведомо перекачивать из более емких элементов в менее ёмкие часть заряда или же частично шунтировать(что наврятли с таким внутренним конструктивом) и если бмс в разряде вообще не принимает никакого участия а только смотрит(как умирает слабая ячейка )тогда это полный финиш...

Просто была мысль по поводу блока БМС а не перекачивает ли он двунаправленными ключами из ячейки в ячейку посредством перекачки в промежуточную ёмкость. т.е.(это только предположение) БМС мониторит все ячейки и в том самом неизвестном чипе БМС-а(изготовленном под заказ) либо в каждом стоит ацп(возможно дельта сигма) либо же просто ключи двунаправленные(что на мой взгляд более дешево и логично) если так, то реализовать перекачку то проще простого коммутируешь одну ячейку(в которой выше напряжение) на предположим конденсатор разрываешь цепь и подключаешь к ячейке с меньшим напряжением и делаешь это быстро быстро (или же коммутируешь на две и более последовательные и получаешь заведомо большее напряжение на промежуточном носителе дабы ускорить потом зарядку ячейки(ограничение по току в данном случае это дроссели на плате и провода) с меньшим напряжением в режиме контроля напряжения).

Я на счёт бмс (именно зе0)могу сказать одно точно, врежиме рэди и при зарядке он теплый 30-40 градусов. В режиме ожидания холодный. Ни чего он там не переливает просто ключи на выходе подкорачивают и всё.

s_a_rubcov, тема не большая, быстро осилите
http://mynissanleaf.ru/viewtopic.php?id=1524