на лифе, как я понял, если что то и экономить, то это ресурс батареи.
а в остальном он сам себе на все сэкономит.
на приусе задние диски и колодки вечные, передние 200 тыков легко выхаживают.
на лифе при 100 тыках диски как новые, колодки изношены меньше половины.
так что, хочу до конца разобраться с рекуперацией, по моему, это палка о двух концах.
а в остальном лиф класс, на приус палкой не загонишь.
хотя приус по цене-качеству-потребительским свойствам один из лучших авто. ИМХО.

Объяснение простое, батарея была заменена с чем поздравляю, не бывает Лифов 11 года с таким пробегом и количеством зарядок на родной батарее с 89% SOH. При замене батареи счётчик зарядок не сбрасывается.

я так примерно и делаю - на Д стараюсь держать по нулям.
на Д при накате хорошем тоже 1-2 шарика регена показывает.

все верно - катится хорошо, поэтому легкими касаниями к педальке
поддерживаю накат, чем меньше шариков вправо, тем больше хода.
и трогаться стараюсь плавно, а уж на ходу можно и придавить иногда.
опыт еще небольшой, поэтому ищу оптимальный вариант и привыкаю к нему.
в принципе, если суточного пробега хватает, то на лифе можно не думать об экономии.
но медленные заряды-разряды продлят жизнь батареи и сэкономят финансы.
сэкономленные деньги - все равно, что заработанные , а это уже пусть и не тяжелый, но труд.

это все понятно.
непонятно, что для батареи является самым оптимальным.

О, как раз давно уже хочу попросить описать что даёт "В" в режиме "Д".
Т.е. едем на "Д", бросаем педаль , машина хорошо катится, и есть небольшой реген, а если тронуть чутка тормоз, то начинается лютый реген? Как-то так?  Оооочень не хватает такого алгоритма для ЗЕО

Лично мне с моей 80% батарейкой пробега хватает даже зимой с избытком, так что конкретно для меня на первом месте комфортная езда в кайф, когда с машины слезать не хота. А что там с батареей... да всё там нормально.  В умеренную погоду 20 град. да пофиг вообще батарее.
А вот в 27-30 конечно 30 кВт регена явно не способствуют остыванию батареи, но торможения - дело короткое, особо не перегреется.
Лично я, когда стоит жара, просто перехожу на заряд током 10А, чтоб не греть батарейку 18амперами

как снимаешь ногу с газа сразу идет рекуперация, причем сильнее чем в режиме эко. получается что степень торможения регулируется газом.

Нормально.(если зарядное 15 ампер или выше)
Если выкатаешь до прочерков, то и заряд соответственно будет не 3-4 часа, а  6-7 часов. (до 100%)

А сколько часов подключено зарядное к лифу, без разницы. Он сколько положено, столько и возьмет (зарядит).

Где-то на http://www.mynissanleaf.com/index.php?s … 12cdbab4e4    читал, что когда лиф длительное время стоит на "консервации" (командировка или еще что), его подключают по таймеру к зарядному.

Но это уже другая тема.

Я для этого поставил зарядку по таймеру на ночь. Редко приезжаю после 22, а заряжаться начинает в 00

Имелось ввиду, что быстрее чем на ЭКО. Хотя это то же условно, мощность та же, только педаль дальше давить надо 
Т.е. на "В" разгон как на "Д", а реген больше чем на ЭКО.

Ну и? ))) разгон как на ЭКО торможение как на В 
Вообще на АЗЕ0 получается как бы 4 режима :
Д - резкое ускорение, минимальная рекуперация
Д/ЭКО - "спокойное" ускорение, средняя рекуперация
В - резкое ускорение, максимальная рекуперация
В/ЭКО -  "спокойное" ускорение, максимальная рекуперация

Привет Саш!
Эээээ.. я не понял причем тут японцы? различия между ЗЕ0 и АЗЕ0.
На АЗЕ0 ты джойстиком можешь выбрать Д или В, а кнопкой на руле вкл. или выкл ЭКО для этих режимов. Вот и получается 4 режима.