Был в командировке, поэтому почти месяц не делал замеры. В это время машину катала дорогая супруга ... Результат оказался довольно интересный ... Напоминаю, что для чистоты екперемента делаем замер только в одинаковых условиях, когда я утром пришел в гараж, вынул зарядку и включил зажигание. Следуя советам  не спешу делать скрин, иногда прыгает напряжение.  Температура стала 2-3 градуса, возможно поэтому ...

1) покупка ... 2) ... после 1,4К пробега ... 3) ... после 2,4К пробега ... 4) ... после 2,8К пробега ...
1)2)3)4)

Теперь 4 скрина зарядок на 3,6К пробега ...

И еще пару скринов последней зарядки на 5,2К пробега ...

Не знаю дело в температуре или еще чем, но впервые увидел как прыгала разница напряжений в диапазоне 22-18мВ и напряжение первой ячейки поднялось выше 4,10В, что несомненно радует. Будем надеятся, что самолечение продолжиться )))

Если говорить про полностью заряженную батарею то выглядит так:
17/08/2019 Odo=38324 km, AHr=77.45, SOH=97.44%, Hx=87.82
23/08/2019 Odo=38636 km, AHr=75.37, SOH=94.00%, Hx=87.74
31/08/2019 Odo=38953 km, AHr=74.35, SOH=93.00%, Hx=82.18
08/09/2019 Odo=39227 km, AHr=73.67, SOH=92.00%, Hx=80.47
19/09/2019 Odo=39756 km, AHr=73.19, SOH=92.00%, Hx=79.27
27/09/2019 Odo=40236 km, AHr=73.13, SOH=92.00%, Hx=79.13
02/10/2019 Odo=40392 km, AHr=72.84, SOH=91.64%, Hx=76.53
08/10/2019 Odo=40683 km, AHr=73.08, SOH=91.95%, Hx=77.14
13/10/2019 Odo=41163 km, AHr=73.26, SOH=92.17%, Hx=77.57
22/10/2019 Odo=41469 km, AHr=72.82, SOH=91.62%, Hx=76.50
25/10/2019 Odo=41725 km, AHr=72.68, SOH=91.44%, Hx=76.16
29/10/2019 Odo=41861 km, AHr=72.90, SOH=91.72%, Hx=76.70
02/11/2019 Odo=41992 km, AHr=72.90, SOH=91.72%, Hx=76.70
12/12/2019 Odo=43576 km, AHr=73.26, SOH=92.18%, Hx=77.58

Чем он идеален?
Тем , что будет постоянно осаживать ремейн?)

Отвечу не тебе, а всем, кто примерно пытается разобраться в том, что произошло. И так с самого начала. При выпуске нового элемента с завода получаем элемент который всегда коротит. Не бывает элементов без саморазряда. Их ещё не изобрело человечество. Один коротит сильно, другой чуть меньше. Если их оба перекрывает мощь балансира, то батарея из них будет работать 10 лет. Если не вывозит балансировка, то за неделю саморазряд будет увеличиваться в арифметической прогрессии. Дойдёт саморазряд до того, что элемент будет резко деградировать, а именно будет саморазряжаться за час, с выделением дикого тепла. В данном случае мы видим, что этот элемент не деградировал. Он по тихой балансируется, да медленно, но становится в строй. Если человек это не может увидеть, то либо он осел, либо представитель сервиса по замене элементов и просто будет на ухо наваливать клиенту, что он мёртвый. Я высказал раньше идею, почему он разрядился, лично ты мимо ушей пропустил. Другим просто плевать на этот вопрос. Да и мне наверное уже тоже. Пусть каждый сам решает, про что ему думать, в какую идею верить  и вообще как лучше эксплуатировать Лифа.

Слушай Эда,он тебе уже два раза маякнул про синию ячейку.

И я пару раз про следующую после неё)

Всем привет.
Внимательно почитал форум и эту ветку. Крайне полезная информация.
И хотелось бы, чтобы уважаемые сторожилы форума тоже подсказали по моей ситуации.

Итак, ниссан лиф 2015 года американец. Приобретен в начале июня 2019.

Первоначальные показатели:
Ahr - 62.81, SOH - 101,15%, HX-94.61%, GIDS - 279, Remain - 21.6 kWh 

Старался особо не заглядывать в Лиф Спай, но после того как был приобретен ELM надо было, его проверить.
Итак, на сегодняшний день (декабрь 2019) имеем:

Ahr - 58.67, SOH - 94,47%, HX-88,21%, GIDS - 275, Remain - 21.3 kWh 

Судя по тому как упали первые 3 показателя, изначально батарейка, в принципе неплохая, была разогнана. И на сегодняшний день показывает данные близкие к реальным, так как GIDS и Remain не так сильно упали.

Условия эксплуатации:
Зарядка от 20% до 100% по таймеру к выезду. Родным кирпичом 3.3 Квт, 16 ампер. 0 Чадемо. Режим езды D-Eco с торможением на остановках на B-Eco (каюсь даже летом так ездил), сейчас понимаю, что лучше летом на чистом D. Один раз летом 2 недели не использовал, так как ездил на море, но предварительно оставил батарею на 50%.

В дальнейшем не планирую заходить в Leaf Spy вообще, дабы не портить себе нервы, а ездить и наслаждаться вождением.
Но хотелось бы замедлить деградацию батареи настолько, насколько это возможно.

Судя по информации, здесь однозначного мнения нет. Полезен Эко режим либо вреден.

Будет ли правильно, как вариант для уменьшения привыкания батареи к медленному режиму вождения в Эко, и активизации ее характеристик использовать такую схему:
1) Первый день езжу в D-Eco с торможением на B-Eco (максимальная рекуперация)
2) Второй день езжу на D фактически без рекуперации.
3) И так постоянно чередовать.

Либо исключить режим Eco и ездить постоянно на Драйве?

P.S. Совет ездить больше мне понятен, можете не напоминать Разгонять батарею не хочу, также считаю это кратковременным эффектом, который в результате может дать большую деградацию.

Спасибо за советы.

Да у меня машина тоже 01/15. Братья близнецы, считай
Так получается все таки при продаже нагнали чуток соха у меня?
Сам ставлю в тенек летом, цвет серый. + гаражное хранение. Мне гораздо удобнее ездить в D-эко, но тут же пишут, что машина уходит в спячку и быстрее деградирует батарея. Поэтому и возник вопрос, может не так что-то делаю.
Но следующим летом при температуре выше +25 на улице, однозначно буду исключительно в D ездить. Рекуперация явно не охладит батарейку.

То, что зимой растет SOH, у большинства так и есть, но есть и исключения, у некоторых вырастает весной и летом. Машина вообщем живет своей жизнью. А лиф спай точно не буду открывать. Смысл в постоянном мониторинге этих показателей, если ничего не можешь изменить, нервные клетки не восстанавливаются

реально.
всегда езжу в В.

Что реально? Километр катится с 3мя делениями рекупирации? Ну да при торможении бывает, но это настолько кратковременно.
У меня Sка, там только эко)))

я здесь создавал тему - "зарядка буксировкой", там на разных скоростях в разных режимах

Добрый день!
Автоумельцы из Канады сделали переходник для установки батареи 30, 40, 62 кВтч на старые Лифы (2011-2017) без каких-либо переделок и ошибок системы. Точно работает на всех североамериканских машинах. Замена элементарная. Есть ли интерес к этой теме у нас в стране?
С батареей 40 квт машинка станет на самом деле полностью функциональной (запас хода 200 км+). С батарей 62 кВтч по запасу хода это уже близко к Тесле. Проблема только, где взять эти самые батареи. Я насколько понял Ниссан не продает отдельно батареи, только меняет на такие же, причем это стоит столько же, сколько сама машина. Может быть у кого-то есть канал получения запчастей с битых машин.
Если наладить процесс переоборудования и поставить на поток, то это может стать без преувеличения прорывом.
Если есть интерес, пожалуйста напишите мне на sarslander78@gmail.com.

sarslander, а вы в курсе, что 2010-2012 год - это ze0, а 2012-2017 - это aze0 и у них разные разъемы батарей и схемы подключения печек к ним?
а то, что батарея на 62 квтч требует других кронштейнов для крепления в старом кузове?

Блин
"Эко- вещь"
"только D."
Куды крестьянину на повозке zeo податься?