Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
вот и я думаю что лажа какая то,раз машина запустилась значит зарядка идет,может потому что акум старый еще с японии с машиной пришел да еще и холодный,мож заряд хреново берет? ну завтра узнаю в нем или нет причина,до работы 42 км ехать))))
Тут суть не в том, как он этот заряд берет или нет...раз машина запустилась, сработали контакторы - включился в работу инвертор dc-dc , который взял всю 12В сеть на себя. Аккум 12В при этом остался отдыхать в сторонке, никакого участия в раздаче энергии при этом он не принимает, кроме как подзарядить самого себя от ввб. Можно вообще клеммы снять с этого аккумулятора, также будет продолжать работать.
(.. или наоборот - отключить dc-dc, будет работать, ехать... пока 12В аккум не сядет.
в общем то сьездил на работу и обратно и еще покатался а это около 100 км и с эл.гуром все ок! так что дело было не в бабине)))
вот японцы засранцы,нет что бы вывести розеточку 220 воль на всякий случай)))
у меня такая розеточка есть, правда всего на 110
а смысл подключаться к ВВБ? пользуйся тогда штатной печкой.
о чем я изначально и говорил)
а смысл подключаться к ВВБ? пользуйся тогда штатной печкой.
можно было бы пользоваться штатной печкой если бы можно было регулировать потребление тока,вот у меня меньше 1.8 квт не падает расход на печку,да и много теряется тепла мимо в процессе !
ivanych, у вас американец?
так вот оно как все на сАмом-то деле))) а вас не смущает, что питание на двигатель идет всего по ДВУМ проводам?
эээ, вот тут хорошо видно:
https://baza.drom.ru/vladivostok/sell_s … 56624.html
надо уходить в другую тему))) все таки три фазы!
все одно дорого блин!!! да я знаю что ввб 380 но ведь от инвертора идет на движек 380 вольт 3 фазы,ни как не подцепиться к двум фазам,не получиться 220?
во-1, там частотник, иначе как бы вы регулировали обороты?
во-2, подцепитесь туда - и получите перекос по фазам.
и посмотрите видосы как их разбирают, там очень сложно подлезть
никто не находил модель и характеристики двигателя, который установлен на ЭУРе?
маркировка на них малоинформативная(
Радость от приобретения слегка омрачает закусывание рулевого. Заметно это в околонулевой зоне, в ноль руль не возвращается. Знаю по другому лифу - такого не должно быть.
С рулевой рейки и карданного вала подозрения снял - отсоединял рулевой вал от рейки. В интернете можно найти отчёты о смазывании электроусилителей других производителей. А как дело обстоит у нас? Сталкивался кто-нибудь?
закусывание рулевого
Опорные подшипники проверены?
Имеются ввиду опорные стоек? Они тоже исключены. Рулевой кардан откручивал от рейки. Подозрение только на эур, ну или что там ещё может быть между валом и рулем...
Видимо, судя по откликам, проблема очень редкая.
Виновником оказался нижний подшипник рулевого вала эур. Он с внешним пыльником, смазка присутствует, грязи-влаги в эур нет. Но вращался с подклиниваниями. Следов разборки эур нет. Поэтому думаю что дефект врождённый.
Проблема закусывания решена заменой подшипника (подш 6005).
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Форум и клуб владельцев Nissan Leaf
