Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы Назад 1 … 4 5 6 7 8 … 18 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
ну вот и последняя порция скринов. Остаток с учетом слабой ячейки наверное ожидаем. Что скажете, уважаемые специалисты? Можно брать данный экземпляр?
Кстати, есть хоть какой то шанс, что ремайн при определенном стиле езды подрастет?
https://vladivostok.drom.ru/nissan/leaf/38443090.html
Первое ,что попалось у Романа рв
У него там море машин...на любой кошелек
так вот даже из Вашего примера, сох 63. Да, цена норм, но там, на востоке, к нам приедет под 450, но с таким сохом мне она не нужна. Все стоит столько, сколько должно, я уже понял. Пока остановлюсь на выбранной, лето поюзаю, сделаю выводы.
я за зиму не парюсь, если что есть бензиновая тачка, до весны в крайнем случае постоит без дела, мне главное , чтобы летом сотку проезжала честную, думаю на сох 76 это реально даже на зе0
так зима в сибири 8- 9 месяцев. сотку будешь проезжать при темп. бат-ки свыше 20. ну и зачем машина на 3-4 месяца в году. азика надо брать как ни крути.
про зиму стереотип сибирскую. По факту с марта по ноябрь вполне комфортно (не ниже 10-15), с апреля по октябрь плюс, а зимой месяц праздников, месяц отпуска, пережить можно)))
потребление во все "кружочки" я видел только когда тапал в пол до 160 км/ч,
вижу много раз за день 
вижу много раз за день
++
Кстати, есть хоть какой то шанс, что ремайн при определенном стиле езды подрастет?
Шанс есть, только смысла в этом нет... Батарея от этого не улучшится, она только может ухудшаться. А в + нее, какой бы там ни был ремейн..и как бы сох не прыгал вверх.
Правильнее было бы, чтобы этот ремейн был настоящий.
lelik1978 пишет:
Кстати, есть хоть какой то шанс, что ремайн при определенном стиле езды подрастет?
Шанс есть, только смысла в этом нет... Батарея от этого не улучшится, она только может ухудшаться. А в + нее, какой бы там ни был ремейн..и как бы сох не прыгал вверх.
Правильнее было бы, чтобы этот ремейн был настоящий.
да настоящий, куда уже честнее, человек с вечера скинул скрин разряженного, с утра заряженного. Судя по количеству зарядок обнуления не было (я же правильно пониаю, что если машину обнулят, то обнулятся и зарядки?).
Ну а в целом, норм вариант, можно на таком сотку проходить в день, не шибко тошня (летом)?
Сотку будет проходить, к примеру с расходом 7км/кВт ( 7*14=98км) имеется не высаживая до конца, чтобы пару кВт оставалось. А если и надо куда дотянуть, и того больше.
7км на 1 кВт это особо и без тошнилова.
Нормальная эксплуатация с такой батареей, с расходом около шести 70-80 км на одной зарядке не высаживая до конца(до прочерков). Потошнить и до черепахи (что крайне не желательно) и130 пройдет...
neka204⇓ пишет:вижу много раз за день
++
+++
Вижу много раз за одну минуту езды на зе0 11 года.
Но после 40 % разряда ввб на эко,до нет смысла .
Нх и ремейн уверенно растёт, 87 и 12 палок родных при одной битой ячейке 480 мвольт в разряде.Никаких просадок при тапка в пол не нет.Черепаха 0.4 .Нейтраль при тапка в пол даже на черепахе не видел ни разу за три года.
Сох посыпается из- за ячейки,я за год потерял 10 %
Как Вы так умудряетесь?
За три года кое-как 2% с 89 до 87 осилил)
Хитер,помпа,электроподъёмники это что?
Ребята, всем спасибо за помощи и ответы. Еду завтра таки забирать его, хрен с ней, со слабой ячейкой, заодно опыт получу. Думаю, нормальный вариант.
Теперь еще раз к вопросу о буксировке. Я правильно понял, что буксировать можно только"заведенного" и только на Д? На нейтрали нельзя?
можно и на нейтрали.но в Д зарядишь батку и можно отцепиться и ехать самостоятельно.
можно и на нейтрали.но в Д зарядишь батку и можно отцепиться и ехать самостоятельно.
Хорошо, если правда можно, а то в телеге в чате лифоводов спрашивал, говорят, спалишь инвертор, нейтраль типа только перекатить с места на место
Ну не знаю.на спусках включаю нейтраль если не хочется рекуперировать.лиф тяжелый,катится очень долго.
И буксировать в Д кроме зарядки,еще и за натяжением шнурка следить не нужно.удобно!
Можно еще и эко включать.рекуперации болше,но нужен конкретеый тягач.своего тянул ,так ауди 2,4л могла только на 3 передаче.
Ну не знаю.на спусках включаю нейтраль если не хочется рекуперировать.лиф тяжелый,катится очень долго.
И буксировать в Д кроме зарядки,еще и за натяжением шнурка следить не нужно.удобно!
а зачем не хотеть рекуперировать? из за перегрева возможного?
я почему про нейтраль вообще интересуюсь, у меня седан 2л 150 л.с., акпп, переживаю, хватит ли им мощи тащить в режиме Д
Ребята, всем спасибо за помощи и ответы. Еду завтра таки забирать его, хрен с ней, со слабой ячейкой, заодно опыт получу. Думаю, нормальный вариант.
Теперь еще раз к вопросу о буксировке. Я правильно понял, что буксировать можно только"заведенного" и только на Д? На нейтрали нельзя?
Не в ячейке дело.
Общая слабость химии во всех ячейках.
Нх 55 % это ~40 км пробега зимой.
Готов к этому?
Бывает длинный но не очень крутой спуск.в Д приходится работать педалью.чтобы не замедлялся.а так нейтраль воткнул и катится будь здоров.
150 л.с. потянет.сориентируешься по ходу дела.
lelik1978 пишет:Ребята, всем спасибо за помощи и ответы. Еду завтра таки забирать его, хрен с ней, со слабой ячейкой, заодно опыт получу. Думаю, нормальный вариант.
Теперь еще раз к вопросу о буксировке. Я правильно понял, что буксировать можно только"заведенного" и только на Д? На нейтрали нельзя?Не в ячейке дело.
Общая слабость химии во всех ячейках.
Нх 55 % это ~40 км пробега зимой.
Готов к этому?
А про этот показатель я никогда и не думал, и тут никто ничего не говорил. Или эта цифра напрямую коррелирует с сох и иной она не может быть в данном случае?
popov2 пишет:можно и на нейтрали.но в Д зарядишь батку и можно отцепиться и ехать самостоятельно.
Хорошо, если правда можно, а то в телеге в чате лифоводов спрашивал, говорят, спалишь инвертор, нейтраль типа только перекатить с места на место
ни в коем случае не буксируйте на нейтрали, вам правильно сказали про инвертор, нейтраль можно включать только кратковременно
dron пишет:lelik1978 пишет:Ребята, всем спасибо за помощи и ответы. Еду завтра таки забирать его, хрен с ней, со слабой ячейкой, заодно опыт получу. Думаю, нормальный вариант.
Теперь еще раз к вопросу о буксировке. Я правильно понял, что буксировать можно только"заведенного" и только на Д? На нейтрали нельзя?Не в ячейке дело.
Общая слабость химии во всех ячейках.
Нх 55 % это ~40 км пробега зимой.
Готов к этому?А про этот показатель я никогда и не думал, и тут никто ничего не говорил. Или эта цифра напрямую коррелирует с сох и иной она не может быть в данном случае?
Брат,если твой аккумулятор убит ровно на половину-что ты от него хочешь поиметь?
НХ-доминирует над сохами.)
Замерить можно только напряжения и токи, все остальное вычисляется.
Внутреннее сопротивление вычисляется по просадке при зарядке или разряде, а уже на его основе вычисляется сох.
Меня лада калина на лямке тащила, я ехал в Д и помогал на старте. Сколько в обычной калине соплёй, погуглите сами)
Смысл в том, чтобы леаф постоянно думал, что едет под горку.
ни в коем случае не буксируйте на нейтрали, вам правильно сказали про инвертор, нейтраль можно включать только кратковременно
я так думаю это очередная интернетовская байка.типа помпа смазавается тосолом.
лиф умный,он бы просто не включал тнейтраль в движении.-защита от дурака.-
попробуй паркинг в движении включить.
а какой максимальный Hx бывает у зе0?
Hx-это здоровье любой акб-100%,и не важно,какая в ней химия)
lelik1978 пишет:а какой максимальный Hx бывает у зе0?
Hx-это здоровье любой акб-100%,и не важно,какая в ней химия)
Это получается остаток сох 75%, а здоровья Hx всего 55, да уж. А бывает при таком же сох здоровье к примеру 80?
Форум и клуб владельцев Nissan Leaf
