Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы 1
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Машина не запускается в режим рэди, вся понель светится. По лифспаю вылазит куча ошибок. После нескольких попыток запустить все исчезает и машина едет. Началось это месяц назад где-то, и довольно часто так происходит. 
8
. Помогите понять что происходит?
начать с 12в акб
То же самое недавно было, меньше 10 Вольт на малой АКБ. Заменил АКБ - все нормализовалось. 8 лет как никак проработала.
Ради интереса.
Лиф зе0 стоит месяц летом на полностью заряженном акб с проверенной ёмкостью 42.835 а.ч.
Вчера 12 в оценил-2.186 вольт в остатке!!!)
Не,и его откачаю .Но утечка рулит)
Кто-нибудь знает способ, как заставить машину просыпаться на подзарядку 12В акб почаще, и заряжать его подольше? А то извечная проблема у всех. Поставил солнечные панели, но машина почти всегда в тени, так что это не помогает...
Кто-нибудь знает способ, как заставить машину просыпаться на подзарядку 12В акб почаще, и заряжать его подольше? А то извечная проблема у всех. Поставил солнечные панели, но машина почти всегда в тени, так что это не помогает...
Подключить зарядное и пущай стоит. Если конечно в гараже.
Или климат по таймеру настроить, пусть гоняет периодически (сам не пробовал)
Запущеный климат запускает и все остальное, соотв и 12в заряжает
Только как тогда сделать, чтоб постоянно подключенная к розетке машину, а не заряжала ввб?..
Зарядное на 12В. имею в виду.
Кто-нибудь знает способ, как заставить машину просыпаться на подзарядку 12В акб почаще, и заряжать его подольше? А то извечная проблема у всех. Поставил солнечные панели, но машина почти всегда в тени, так что это не помогает...
Так то в инструкции сказано, что она сама подзаряжает батарею на постоянной основе в выключенном состоянии ... я несколько раз видел, как она мигала третьей лампой сама по себе
А то извечная проблема у всех.
ни каких проблем
Напрасно так думаете. Алгоритм подзаряда однозначно кривой.
У меня АКБ новый, подзаряжаю еженедельно.
В основном напряжение в бортовой сети 12В держится в районе 13,1...13,2В.
С просадками до 12,6В.
Утром до включения на ход, наблюдаю 12,3В.
АКБ 12В хронически недозаряжен.
Как они в Японии по 5 лет отхаживали?
АКБ 12В хронически недозаряжен.
Как они в Японии по 5 лет отхаживали?
Возможно, те аккумуляторы, которые ставятся в Японии - AGM-овские? Они существенно менее требовательные к напряжению заряда. Если для обычного свинцового нужно 14,4-14,8В для заряда, то для AGM-кого - 13,2-13,8В (в режиме поддержания заряда)
Аккумулятор, приехавший с машиной был обыкновенный, с жидким электролитом.
Напрасно так думаете.
что тут думать? я пишу про свой 7 летний опыт на 4 лифах. на всех стояли родные акб и проблем у меня не было. ни разу, ни один не заряжал внешней зарядкой.
считаю если акб умирает, надо его просто заменить.
Напрасно так думаете. Алгоритм подзаряда однозначно кривой.
У меня АКБ новый, подзаряжаю еженедельно.
В основном напряжение в бортовой сети 12В держится в районе 13,1...13,2В.
С просадками до 12,6В.
Утром до включения на ход, наблюдаю 12,3В.
АКБ 12В хронически недозаряжен.
Как они в Японии по 5 лет отхаживали?
Машина не простаивает ни дня,лето - жара в течении 4 месяцев.
Я сделал так,теперь с утра всегда можно увидеть 12.8-12.9В.
Подключу обратно когда чуть похолодает,т.к напряжение будет 14.5-14.6В
https://www.youtube.com/watch?v=uxwFkHvrEd4
https://www.youtube.com/watch?v=WCx1WbALorA
https://www.youtube.com/watch?v=JvE3hdTCzL8
Я сделал так, теперь с утра всегда можно увидеть 12.8-12.9В.
В мануале написано, что когда возникает ошибка в системе управления напряжением питания или когда сигнал с датчика тока не передается на преобразователь DC-DC , тогда DC-DC выдает 14 В.
Но как по мне, это очень сомнительное решение, отключить датчик тока, хз что там VCM надумает, к тому же в датчике тока еще и температурный датчик встроен.
Плюс куча ошибок в лифспае.
Управдом⇓ пишет:Напрасно так думаете.
что тут думать? я пишу про свой 7 летний опыт на 4 лифах. на всех стояли родные акб и проблем у меня не было. ни разу, ни один не заряжал внешней зарядкой.
считаю если акб умирает, надо его просто заменить.
Аналогично.старый был с остатком 8 а ч(6 лет).хватало на 4 дня простоя.
Поставил новый и никаких проблем.1.5 года ни разу не подзаряжал.машина бывает по две недели простаивает.
Цена вопроса 50 баксов.прослужит лет 5 и добра.
Стоит ли на него молиться?
... тогда DC-DC выдает 14 В. Но как по мне, это очень сомнительное решение, отключить датчик тока, хз что там VCM надумает, к тому же в датчике тока еще и температурный датчик встроен. Плюс куча ошибок в лифспае.
Значит более грамотное решение - искусственно корректировать показание датчика тока, тем самым не допуская ошибок, но обманывая VCM.
Значит более грамотное решение
более грамотное решение - заменить акб и не мучать, ни себя, ни машину.
более грамотное решение - заменить акб и не мучать, ни себя, ни машину.
Но ведь "Есть такая партия!" ©
Замечательная партия мазохистов-кропилоидов... И вот специально для членов этой партии: "Из говна, конечно, можно сделать конфетку, но это будет конфетка из говна" ©
Werbus⇓ пишет:Я сделал так, теперь с утра всегда можно увидеть 12.8-12.9В.
В мануале написано, что когда возникает ошибка в системе управления напряжением питания или когда сигнал с датчика тока не передается на преобразователь DC-DC , тогда DC-DC выдает 14 В.
Но как по мне, это очень сомнительное решение, отключить датчик тока, хз что там VCM надумает, к тому же в датчике тока еще и температурный датчик встроен.
Плюс куча ошибок в лифспае.
Да,ошибки есть ,но только те,что имеют отношение к дт,но это лучше чем ездить целый день с 13в
Страницы 1
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Форум и клуб владельцев Nissan Leaf
