Если даже на 11 годе ,нет 4.12  вольт на ....
Я б не брал такую тачку)

Да ладно, не отчаивайся.
4.08 это 85 сох, а остальное программные игрушки)

Ни одна батарея не может деградировать с такой скоростью. Дойдёт до своего РЕАЛЬНОГО состояния - остановится. Ну а как так получилось, что СОХ у неё при продаже оказался выше реального - вопрос интересный. В крайнее время ко мне таких много обращается. Даже сегодня был один такой. Только что отвалилась 11я нарисованная палка (которой на 11м году априори быть не может), а в реалии картинка вот такая и это только начало процесса возврата батарейки к её РЕАЛЬНОМУ состоянию...

Вот, кстати, как раз сейчас погода позволила проверить мои догадки. В мае стояла жара +30, и SOH упал с зимних 62% до 58,5%. Но сегодня надуло очень холодную погоду, днём температура еле-еле достигала 10 градусов, и SOH вырос до 60%. Но отвалившуюся палку уже не вернуть. Впрочем, я забил, как только отвалилась, как-то даже полегчало, перестал заморачиваться на попытках удержать SOH выше 60%.
Так что - берегите батарею по жаре, заряжайте по таймеру ночью, и к зиме SOH может даже подрасти. В холодную погоду эту батарею можно заряжать и эксплуатировать как угодно...

)

Вы Гений. А у бритвы Филипс 60 минут с завода - предел.
Почему она 94 минуты! бреет , после 10 лет эксплуатации?

так у него химия на 4,250 вольт 

Попробую сделать на днях, очень редко даже до прочерков доезжаю, пробег макс 50-60 км в день, а судя по расходу и показометру могу я и 100 км проехать на ней, но прочерки как то странно приходят ,могут и при 25км прочерки появиться, а может и при 15 км, не понимаю от чего зависит.

наконец то выкатал до 7% на приборке (10% по лифспаю) Прикладываю скрины. Что скажите?)

до скольки надо?)))

Напряжение высоковато для такого SOC. Поискал у себя архив скринов Лифспая, у меня при SOC 10,7% и SOH на момент скрина 61,19% среднее напряжение ячеек было 3,66В (351,53В общее напряжение батареи). У вас - 3,73В. Попробуйте в качестве эксперимента "раскачать" батарею, поездите бодренько в режиме B, а когда заряд упадёт до ~30%, найдите пустынный участок трассы и разогнав до 100-110, тормозить рекуперацией до 50-60км/ч (разумеется так, чтобы никому не мешать). Можно так же воспользоваться чадемкой или "зарядка буксиром", цель одна - зарядить батарею большими токами.
Что-то мне подсказывает, что SOH может дойти и до 62-63% (впрочем, в спокойном режиме езды оно так же быстро вернётся к 58-59% SOH. Но если сработает, будете знать, что вашей батарее показан активный режим езды для сохранения SOH). Только делайте это не по жаре, а в прохладную погоду.

А мозги, в свою очередь, ориентируются на сопротивление ячеек. А сопротивление ячеек после "прогрева" высокими токами - падает. По двум причинам - разрушается плёнка на катоде из устойчивых соединений химии электролита или лития (не помню точно, но механизм такой же, как возникновение оксидной плёнки). И второе - отщепление от полюсов "застоявшихся" облаков лития, которые при медленных токах заряда-разряда скапливаются на крайних точках заряда и разряда, т.е. возле катода и анода. Разумеется, высокие токи никак не помогут от физической деградации материалов и старения электролита, и эти проблемы они даже усугубят, но "расшевелить" застоявшееся болото помогут, и это мало согласуется с рекомендациями по сохранению НОВОЙ батареи (не заряжать и не разряжать до упора, эксплуатировать экономно), потому что 8-милетняя батарея спустя тысячу циклов имеет уже мало общего с новой, и тут нужен другой подход по уменьшению скорости деградации.

А как иначе-токи пороги разряда любой акб мозг ловит )
Акб -лом .
Даже на электро-квадре.
Нет уже 28 а.ч-есть 9 а.ч.
Дай мне 30 и более.
Емкость -рулит.)
Читай -активная масса.