1. Можно и порадоваться за человека, почему бы и нет..
2. Модель - 5 кВт.  Есть и  8 кВт.  Торговая марка в процессе регистрации.
3. Разряд батареи контролируется.
4. Для контроля баланса ячеек в авто есть встроенный инструмент, зачем дублировать.
5. Защита цепей авто от аварийных режимов инвертора - автоматическй выключатель.
6 Инвертор имеет защиту от:
а) перегрева
б) короткого замыкания  на выходе.
в) перегрузки выхода.
г) падения напряжения  батареи ниже определенного уровня.

В комплекте поставки:
1. Собственно инвертор.
2. Коробка  подключения (монтажная)
3. Инструкция.

Гарантийный срок на изделие пока не определен. Планируется от 1 до 3-5 лет.

Происхождение - Россия.

Изделие не предусмотрено для монтажа в авто, на видео - ошибка в этом месте.
Причина таких ограничений - силовая электроника должна охлаждаться. Хотя устройство имеет весьма высокий КПД, но он не 100% и потому инвертор должен эксплуатироваться вне автомобиля чтобы не блокировать потоки воздуха для охлаждения. А куда владелец вздумает встроить инвертор - одному Богу известно!
В штатном варианте  кабель соеденительный 3 метра с точкой подключения в авто.

Что еще может интересовать?

Подключается к банкам.
Зачем - чадемо? Даже не рассматривал изначально этот вариант.

Инвертор с подключением "к банкам" можно подключить АБСОЛЮТНО к любому электрокару или  гибриду.
С "чадемо" - только к элктрокарам с интерфесом чадемо.
Ну вот и все... Есть еще с десяток пунктов против чадемо, но и этого хватит.

Никто как бы  и не настаивает.

Большинству владельце даже  этого не надо.

Этого не требуется - подключение специалистом за час. Повторю - СПЕЦИАЛИСТОМ.

За чадемо сказал выше.

В общем итого -  мое дело предложить  вариант реализации  получения 220 вольт от авто,  а решение - надо оно ему или нет - на стороне владельца.  Но вот обидно бывает когда позарез надо, а - нечем...