Звук прикольный внутри авто от работы электроагрегатов. Интересно, как там в салоне дела с электромагнитной обстановкой)
Водитель рассказывает, что там сзади двойное сцепление и гирбокс. Не сильно простая конструкция получается. Интересно, что за сцепления выдерживают такие лютые нютон-метры

в ВВБ стоит пред на 225А, без его замены ничего не выйдет) Да и трогаться на переднем приводе когда перед разгружается, сами понимаете затея не самая далекоидущая. Малой кровью можно только убрать даунскейл на акселераторе, но это будет сравни отключению трэкшна и колеса будут визжать, особенно будет весело зимой... В общем и целом малой кровью вряд ли что-то получится, это не 2JZ или 4G63, где простым поднятием наддува можно было выжать до 30-50% мощности, а то и больше. Да и батарей маловато для высоких нагрузок, 24кВт и так работают на 80 кВт электромотор, а это уже 3.5С разряд, при этом мы не учитываем остальные пожиратели типа печки, климата и всего остального.

Да нет же ))) нужна кратковременная мощность, чтобы прямо уххх !!! Не нужно на лифе гонять 160 постоянно. А вот выстрелить со светофора всегда хочется быстрее, чем сейчас. Ну сколько там секунд - 4-5, и едь спокойно дальше.. вернее, тормози )))

как то контроллер перепрошили с 280 на 299 Н.м. стал резвее, видео есть на ELMOB
Лиф был 13-го года

https://www.youtube.com/watch?v=0qyx_eJ5fXg  Процесса как такового нет, разговор был от Захара, с 6-й мин. начало , где то во второй половине видео