... придется пришивать и ключи прописывать... или менять сразу комплект VCM + бодик + ключ

Недавно кто-то менял vcm, не помню почему, но факт - ключи заново не привязывал.

Вот что нашел:
у меня был один клиент прошлой зимой. Не мог выключить машину. Вообще. Никак. Только чека помогала.
ПРикол был такой. Просил починить зарядку - мол не стартует зарядка. Я сажусь в машину (она была еще заряжена %40 или около того) и понимаю, что она не выключена. Ну я ее пытаюсь выключить. Она гаснет на секунду и снова зажигается. Я скидываю клемму с 12В аккума - она продолжает работать, ну ясен пень ведь DC-DC работает и свинина не нужна. Что только не пробовали.... Но она потухла только с отключенной свининой и вытащенной чекой, что логично.
Дальше интереснее. Мы ее снова включили. Она как ни в чем не бывало - в реди. Едет. Ошибок нет. Снова пытаемся выключить - и снова через секунду зомби оживает. Уже не в реди, но и не выключена и DС-DC работает.
Причина была в реле, которое обрубает VCM. VCM так устроена, что изнутри выключить себя не может. Никак. По крайней мере так реализовано в паре железо-прошивка. Что придумали японцы. Они поставили обычное механическое реле. Которое запитывает VCM и само питается от VCM. VCM когда хочет поспать - оно ногу поднимает - отрубает реле. Реле отрубает VCM -)))) Гениальное решение. Особенно тем, что страхует от ошибок в ПО. Пока осознанно VCM ногу не дернет - VCM не засыпает.
Однако, если реле ломается (так и не разобрался - залипает или обгорает, не успел) - то VCM пытается себя выключить и... не получается. В итоге, DC-DC работает пока драйвер тянет. Релюшка какая-то мелкая, синяя такая =)))
Так что вот вам рабочее объяснение. И никакие защиты тут не сработают.

F/S relay

Стоит попробовать, но запасного vcm у меня нет (((, а здесь vcm от ZEO американки, найти не просто.

тогда уж менять на японский, правда его придется пришивать и ключи прописывать... или менять сразу комплект VCM + бодик + ключ

andyline, вы подключили обратно батарейку-американку и всё заработало как положено?

Не, моя батарейка в другом городе. Приедет, буду перетряхивать всю эту историю, менять элементы. Заключение, чисто логическое, бритва Оккама - наиболее простое объяснение, и есть верное.
Логика такая.:
1. На указанных вами пинах сигнал есть.
2. Появился иной программный  сбой в работе софта, связанный  с высоковольтной батареей - не работает как положено таймер зарядки.
3. Vcm явно не родной, на крепеже и гайках vcm есть следы утопления, примерно до середины vcm, на самом vcm - нет, и нет одной гайки на креплении Vcm, значит по любому его снимали, и скорей всего меняли.
4.  Отсутствуют какие либо ошибки по диагностике, хотя указанные сбои по любому дли б ошибки при нарушении в проводке.
5. Проблема с зарядкой АКБ 12v отсутствует в случае включения и последующего отключения без активации двигателя, причем без глюков - при отключении с активацией мотора зарядка АКБ 12v идёт всегда, при включении двойным нажатием без педали тормоза  и последующем отключении - не идёт. Глюков, ошибок в таком порядке включений и отключений - нет.

Вывод: с наибольшей долей вероятности проблема софтовая, связанная с VCM, путем исключения более сложных объяснений в пользу более простого. Батарею мою сюда притащу, буду пробовать менять обратно.
P.s. полагаю, что-нибудь ещё вылезет из этой же оперы, по этому утомлять сообщество глюками своей чудо машины, не буду )
P.p.s. если кого заинтересует - ECU Version vcm -3na1d.

Стоит попробовать, но запасного vcm у меня нет (((, а здесь vcm от ZEO американки, найти не просто.

в общем я бы начал с проверки косы между VCM и дц-дц, в частности вот этих двух сигналов с 57 и 70 контакта VCM и как он изменяется после выключения.
просмотр главы EVC пока больше никаких мыслей не вызвал.

В общем, в предыдущем сообщении указал неверные данные, неверно мерил ) проволочка не доставала до пина на 70 контакте. По этому предыдущее сообщение, удалил.. Сигнал там есть. + Выяснилась одна деталь, при запуске без включения движка, по двойном нажатии кнопки, и последующем отключении, все работает как надо, зарядка АКБ 12v отключается, хотя идёт даже при двойном нажатии без активации движка.  Получается проблема чисто софтовая какая то, как то не сопрягается американский комп с японской батарейкой
P.S. зря ток все расковырял и вас всех побеспокоил, получается ((((
P.p.s. Конечно, неплохо было б докопаться, почему после замены батарейки на японскую так происходит, но это уже не так сильно важно, наверное прошивка компа нужна ...
P.p.p.s. А ещё таймер на 80% перестал работать. Точней работать то он работает, доходит до 80%, загорается три диода и... Зарядка продолжается ))) в общем дурит комп по любому.

А контакторы случайно не залипшие? Это далеко не редкость.

тогда разве не должно быть ошибок типа P0AA0-P0AA5?