Мега бредовая идея

Согласен что идея бред, но тут люди Бинары пихают, подстанции возят, вторые батареи пристраивают, по сути все это полный бред.
На сколько я понимаю в новых Лифах обогрев так и устроен, стоит тепловой насос который и обогревает салон с меньшим потреблением.

вопрос с разбегу не решается
1. в тепловом насосе используется компрессор, а это двигатель, неинверторные двигатели во время пуска кушают в 3-8 раз больше номинала, неправильно подобраный инвертор даже пикнуть не успеет, что бы сказать вам о перегрузке.
2. подключено это все будет куда? в прикуриватель? ну будете еще и предохранитель после каждой попытки запуска менять, или специальный плавящийся контакт, если он там есть...

Так что компрессор в сплите должен быть инверторный или оснащен плавным пуском, а питающий инвертор соответствовать мощности запуска вашей будущей сплит-системы, ну и подключать это все на замененные клеммы стартерного аккумулятора, через дополнительные винты и толстым проводом.

зы: я за буржуйку с дровами)

Тепловой насос штука хорошая. Но ведь вопрос в а) где брать 220В переменку нужной мощности? б) куда поставим контур теплообменный? в) как это врезать технически?
Если городить посторонние электроприборы, то электропечка внутри от автономного источника питания.

прошлой зимой догревал салон доппечкой от автономного  питания, нормально, но при движении в мороз начинает быстро потеть лобовик и приходилось включать штатную печку, а она холодная.
есть идея запараллелить в штатную печку термос с электроподогревом 220в и своей помпой на 12в. включил и через минуту в салон пойдет горячий воздух. плоский термос установить под ноги переднему пассажиру и салон будет остывать медленнее.

лучше, конечно. как эдвадуард, подключать к сети при каждом удобном случае, а чтобы не бегать с вилкой. взять лиф с беспроводной зарядкой.

где наши электрокулибины, придумали бы этакаю антенну на крышу лифа, чтобы тянула энергию с высоковольтных проводов без контакта.

на тазу делают так:
https://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/kuz … l/luaz.htm
на леафе тоже можно, если совсем не жалко)

ехали на платформе?

Здравствуйте! Лифа собрался брать,  Zeo. появилась мысль. Хочу в лифа поставить обычный предпусковой подогрев от розетки типа Лунфей, или Северс+. Оба именно с помпой. В системе антифриза я так понимаю  немного, стало быть нагреть его за полчаса "кипятильнику" с помпой не составит труда. До 70 гр. за полчаса 2квт. То есть! Отдельно заряжаю ВВБ Лифа, отдельно механическим таймером на розетке в гараже включается подогрев антифриза. ВВБ лифа далее во время движения не будет тратить заряд на обогрев, а только поддержит его. Это, думаю, уже другой КПД.  Днём у меня ещё будет несколько поездок, перед которыми подогревать так антифриз в системе - могу. Розетка на работе прямо возле офиса. Поездки по 7-9 км в одну сторону, пробег в день составит км 50. Плюс к этому сразу же проведу дополнительную тепло-шумоизоляцию пола, дверей, потолка. У самого небольшой сервис под контролем. Зимы в Хабаровске контрастные: то морозы, то потепления. машина в утеплённом гараже. Двухтарифный счётчик, выезд ранним утром. ЧТо думаете, форумчане?
Можно, конечно, Гидроник, или Вебасту поствить,  но тогда, имхо, на заправку заезжать придётся. А это уже как-то... не по эльмобски! Да и совсем другие деньги это... у нас в регионе Гидроник ставят за 35т.р. Бинары вообще не рассматриваю. 2 хороших электрика, с которыми сотрудничаю уже 10 лет - и всё, что они ставят работает подолгу и в разных условиях - в один голос: "Бинар - г-но!")))))

Эффективность такого прогрева.  Мне показалось, когда форум читал, что собственный тен в зео греет в режиме таймера  через батарею ВВБ, а не напрямую от розетки.  А это и износ без того не молодой ВВБ, и намного больше времени займёт.  в случае, если всё подкапотное и патрубки утеплить +утеплить салон  - эффективность будет намного выше.

- эффектиность в тыщу раз лучше, т.к. греет салон 
лунфень будет греть только тосол, салон останется холодным ...
- по времени вообще пофиг, выставляешь время ВЫЕЗДА ! лиф сам решит когда включить подогрев по таймеру
- если на работе халявная розетка, можно вообще всё время держать горячим. 2 в 1, и прогрет и заряжен! сказка! только закрывать придется мех ключем. (хотя я бы, вкл минут за 20-30 до поездки, если время выезда известно и выйти включить не проблема/не в ломы  )
- износ ввб    это капля в море, в пределах погрешности. тем более если берешь зе0, там она и так ушатана 
- утепление патрубков. наверно имеет смысл, только лишь для ускорения первичного нагрева тосола.
- утепление салона. если ты сможешь это сделать бесплатно, тогда есть смысл, если за деньги - то экономически не целесообразно, т.к. ты никогда не отобъешь эти затраты путем экономии электроэнергии.

Всё выше написанное ИМХО для варианта если есть розетка на работе. В этом случае вообще можно не париться! это просто идеальный вариант!

Ээээ...С чего вдруг, подогрев теплого тосола стал выгоднее по КПД, чем нагрев холодного? КПД одинаков. Разница лишь в сотню-другую ватт, которые потрачены на доведение тосола до нужной температуры. При этом, этот первичный нагрев, действительно очень не много съедает. Жор - это как-раз таки поддержание температуры.