Откровения очередного эксперДа... 

в токарном станке индустриальное масло.тоже как водичка.ни кто его не меняет на весь срок эксплуатации.а моменты там что лифу и не снилось! когда режешь 10+мм за проход.и заметь по 50 лет пашут.
На АТФ ездит асе,от легковых до белаза.автобусы и фуры.и как то проблем нету.
Не нужно ее так уж хаять!

при чем здесь перешел не перешел?на вкус и цвет все фломастеры разные.речь о такое уж зло АТФ для редуктора.статистика есть? скажем на АТФ редуктор накрылся на 100 тыс.а на трансмиссионке прошел 200 и хоть бы хны. можно подумать на трасмиссионке мех кпп вечные.как бы не так.ломаються как миленикие.и подшипники и шестерни изнашиваются.здесь больше зависит от правильно подобраных по нагрузке подшипников.есть у фольксвагена такая кпп со сдвоеным подшипником.слабенький он.так ты туда шо хошь лей он все равно через 150т.к накроется.
а вот статистика по кпп на АТФ.в частности:
1.мэрс W210 вообще не попадаются на ремонт.(за все время пару штук) а пробеги там далеко за 300 т.к.б/у коробка стоит копейки.потому что ни кому не нужна.
2.форд Мондео 90-х годов.ее открываешь а там все как со склада.как будто и не было пробега под 500.беру на запчасти ради синхронизаторов для Шарана.
3.Форд транзит.за 30 лет не прнипомню что бы были проблемы с подшипниками.единичные случаи.
4.Опель сколько себя помню на АТФ ездит.кпп вообще вечная.
это только несколько примеров.
ничего против трансмиссионки не имею,просто не нужно на нее так уж молится.и то и то имеет право на жизнь.
в тех же автоматах такие же косозубые шестерни и подшипники.и как то проблем из за АТФ там не возникает.

поздравляю,ты вылечил кариес зубной пастой

Сливал АТФ на пробеге 25тыс, воя ни какого не было, магниты в "стружке", залил АТФ...через 15тыс ещё раз махнул, магниты чистые, нареканий нет.
при второй замене, картина у всех одинаковая, что на атф, что на другой жиже.

пенят рот на этой ветке лишь трансмиссионники 

не теряйся, предлагай им редлайн 

честно говоря, я ни разу не видел такого при ПЕРВОЙ замене.
все же думаю у тебя менянная атф.

На счёт "нет проблем на АТФ в автоматах, где всё похоже".
Прошлым летом перебирал 4R100 (весом с упомянутых здесь " мерсов").
Выбросил пару развалившихся планетарок (очень уж дорогие, сволочи!), выбросил ступицу одного барабана из-за износа "сталь по стали" где в ней крутится планетарка, выбросил развалившийся единственный там шарикоподшипник, сменил все втулки (всё запилено до железных обойм), 

Ещё раз про притензии к матик-S:
Ноунейм (не лежит никогда душа к перепаковке, ибо это обычно дешёвка неясного происхождения, Ниссан женюине мотор оил никто особо не хвалит)
Хреновые низкотемпературные свойства (-45 вместо -60 у бредовых GL)
Хреновые противоизносные и противозадирные свойства (в мосты с коническими шестернями АТФ не льют никогда))))
Малая вязкость при неясной мотивации (не так там и велики потери на перемешивание).

Кто видал переднепридурное авто с поперечным расположение двигателя с МКПП и АТФ в ней?

https://vwts.ru/forum/topic/134204/

http://forum.opel-club.ru/topic/43918-m … -dekstron/

А здесь у трех человек после замены оригинальной атф на мкпп померли коробки.
http://vectra-club.ru/forum/viewtopic.p … p;start=25

Плюсом идет вой коробки зимой, что логично.

Поменявшие родную атф на гл масло отмечают явные улучшения, случаи конечно не единичные, а скорее поголовные.

Цитата заменившего атф на 75/90 на вектре "Поменял масло в F-23. Замена обусловлена долитым хрен каким маслом при замене пыльников шруса, то есть, в коробке был коктейль. Слил черную муть без какой-либо стружки.
Залил Ravenol TSG 75w90 GL-4 полусинь. Сразу заметил, что после ночной стоянки на морозе не так сильно просаживаются обороты, когда отпускаешь педаль сцепления на холодном масле. Так что от замены пока положительное впечатление."

Кариес зубная паста конечно не вылечит, но всё-таки чистить зубы с зубной пастой лучше и намного безопаснее, чем с водой.
Абсолютно все производители, заливающие атф в мкпп (не берем в расчет с пластинчатыми снхронизаторами) и редукторы, ничего кроме снижения ресурса не добиваются.
Выбор как и в начале всей ветки за каждым, но если в мануале написано не лезть в кпп вообще, то по идее человек, придерживающийся инструкций производителя, туда лезть не должен.

А если полез, то зачем?
- Заменить масло.
Ради чего? Увеличить ресурс узла?
- Конечно.

Поэтому вариант с заменой масла на тоже самое, что и привело к самой процедуре замены масла видится мягко говоря странным.

На электрокарах Киа и Хенде с завода залито гл масло и меняя его первый раз только лишь убеждался в правильности сделанного выбора завода, т.к. на магнитах не было стружки, а масло было довольно чистым, так что замена масла вообще под вопросом стояла, нужно ли? - но собственники просили заменить. Пробеги были около 20-30 тыс км у них. Напомню, редукторы у них почти полностью повторяют конструкцию лифовского.

Ай,чего ты паришься)?
Первый раз сломал мозг на электромагнитном гл на поларисе 700 2003 года,остальное не Имеет значения,хоть льняное)

Тут уже вспоминали оилклуб и якобы про matic-S "отзывы были хорошие"))))
Есть возможность самому почитать первоисточник и отзывы о сливаемой чёрноте.
Там всего три страницы.
https://www.oil-club.ru/forum/topic/365 … /#comments

Оригинальное трансмиссионное масло ниссан матик s. Ехать к официалу и менять. У них настоящее из бочки на разлив ровно стольео сколько влезет в шприц. Вы рядом стоите и контролируете. В том году работа плюс масло было около 2,5 т.р. ну и параллельно пока висит мастер слелал без денег дефектовку ходовой. А так купите какую-нибудь дрянь и редуктор убьете.