В общем, новогодние выходные не прошли зря

Думаю кинуть пока как есть в багажник, пусть нагрузку с основной ВВБ снимает...

Вопрос к коллегам лифоводам: Ктонить знает в Москве людей, которые могут прошить LBC и VCM на 30-ку? Товарищи из Сколково только PR-ом занимаются, прошивают типо только тем, кто у них батарею купит. Звонил их партнёрам, там говоорят что пока не могут, когда смогут не известно...

Пока заказал себе  Autel AP200  чтоб хотябы сбросить адаптацию, вроде он это должен уметь делать

вот это вот позволит

???

разве это сложно?
вопрос же только в наличии нужной прошивки...
ну и знать что на что поправить внутри .csv

Сколково шьют только LBC.
VCM шьют только Юра и Я. Возможно ещё кто то шьёт. Но я только нас знаю )
А вообще надо в таких вариантах с такими мощностями подумывать об lbc от ZE1, либо об кастомном lbc с Киева.

Если бы вы внимательно прочитали ветку, то знали бы, что это только 2-й шаг из пяти на пути к дальнобойному конфигу.
Данная батарея позволит отработать процесс согласования ёмкости с мозгами машины, чем и занимаюсь в данный момент..
Для решения задачи понадобится СAN-мост, который можно будет самостоятельно программировать на разную ёмкость батареи и, возможно, управлять другими штуками в автомобиле. Альтернативы вижу 2: это изобретать велосипед самому либо взять опенсорсный проект MUXSAN.

Пообщался с Даниэлем, он сейчас погрузился в другие вопросы и мягко послал меня к MUXSAN-у. Готовых мостов у него не осталось (либо он не захотел мне их продавать). Господа из Нидерландов на связь выходить отказываются. Писал им и на площадке Tindie и на мыло их конторы, молчат как партизаны...

Ну может оно и к лучшему, буду делать сам. За основу взял их проект и с небольшими дополнениями нарисовал платку моста. Будем изобретать велосипед.

P.S.  Всё еще ищу в Московском регионе человека, способного перешить 24-й лиф на 30-й. Машиной пользуюсь каждый день, поэтому пересылкой блоков заниматься возможности нет... Да и ВВБ второй раз вскрывать до перепака не хочется.

хз.. не нашел про шаги, а может и действительно не внимательно читал.
Какая планируется окончательная емкость ввб?

так это всего 300 км зимой и 600 летом, разве это дальнобой?)

Хммм... и все же не понятно как

доехать от Москвы до РнД за максимум 20 часов без шнурка.

И так, новости по балансирам.

ТТХ получились следующие:

ток при напряжении ниже 4.13в  - менее 0,3мА
ток при напряжении 4.14в  - 400мА
ток при напряжении 4.15в  - 650мА
ток при напряжении 4.2в    - 850мА
напряжение отключения     - 4.1в
устоявшаяся температура нагрузочных резисторов после 40 минут при напряжении 4.2в - 120градусов. Температура платы с противоположного конца в районе стабилитрона 45 градусов (балансир висел в воздухе на 2-х крокодилах при комнатной температуре воздуха без сквозняков)
при нагреве платы в печи до 120 градусов температурный дрейф порогов в пределах погрешности измерений
при охлаждении платы до -18 пороги сдвигаются вниз на 5мВ, но при включении балансир сам себя нагревает в течении 10 секунд
Собрал 10 экземпляров, разброс напряжений в партии не превысил 7мВ (сравнивал пороги срабатывания балансиров). Китайские прецизионные резисторы не идеальны, но результат меня устраивает

Saltois, отличный балансир, только такие токи не нужны. Потому как если  по нормальному то нужно 2А, но поскольку ячейки почти одинаковые то 150мА вполне хватило бы. И ещё, 4.10 мало, надо 4.117. Т.е после  100% зарядки на ячейках примерно 4.125, после выключения зарядки  балансировка продолжится и напруга упадёт до 4.117. Это оптимально.

Немного моих первых впечатлений от лифа в -20.
На снежном насте гребет как трактор. Трекшен работает лучше чем на всех моих предыдущих машинах. Без букса потихоньку, тяга зверская. Выезжает из любого сугроба даже на перекаченной всесезонке.
В мотоз чистить от снега одно удовольствие. Машина не греется, поэтому снег к ней не липнет.
Допку пришлось отключить так как замерзла она в салоне без подогрева и основной ВВБ не даёт нагреться. Машина живёт на улице, а заряжать холодную батарею мне не хочется.  Летом обязательно надо делать подогрев всем батареям.

Сегодня утром, когда вышел к машине, увидел мигаюший светодиод под лобовым. Оказывается у меня стоит заводской подогрев! Когда включил машину, температура ВВБ была -13 и горели 2 палки указателя температуры на приборке (от многих слышал, что с подогревом индикатор не падает ниже 3-х палок).

А вообще, плохо на морозе машинке. Я прям чуствую, как она обратно в Техас просится. Резинки все задубели, двери закрываются только с хорошего пинка. Капот сегодня отковыривал минут 20 чтобы открыть. Под верхней кромкой 5-й двери намерз лёд. Когда открывал, чуть не загнул её. Скорей бы лето...