в нем бензиновый мотор с генератором

предлагаю заряжать лиф во время движения не от переменки 220 вольт, а постоянным. где можно посмотреть схему соединения всех устройств? на сколько я вкурсе пихать постоянное напряжение в порт зарядки не вариант, так как он общается со стационарной зарядкой и что попало туда не воткнешь. тока если как то обхитрить... а как происходит рекуперация? какая железка связана с педалью газа и тормоза, через какой инвертор (или что) батарея начинает забирать энергию у двигателя, который после торможения становится генератором? куда там можно подключить постоянное напряжение? какая там схема подключения всех этих железок?
вариант 1: подключить постоянное напряжение на контакты двигателя, он при появлении дополнительного напряжения начнет разгонять машину, я в режиме "В" отпускаю педаль газа (на сколько - экспериментальным путем), инвертор начинает отдавать энергию от двигателя аккумулятору, а машина продолжает ехать, так как на двигатель подается дополнительная энергия с постоянным напряжением...
как вам такие мысли?

cat_sergio, а потом появятся темы что делать, машина не включается/не едет/сгорела...
Если появляются такие мысли, то наврятли вы сможете обмануть логику авто, а вот попалить что-то легко...
Смиритесь с пробегом.

Русские не сдаются!   

От  генератора нужен преобразователь в постоянку до номинала по вольтажу вв батареи в ее заряженом состоянии, и подавать через ограничительный резистор по току ( который может выдать генератор) и диод + к плюсу и - к минусу непосредственно на ввб...во время езды энергия  из батареи будет расходоваться меньше и запас хода значительно увеличится и нагрев батарей уменьшиться.
...большая мощь нужна для динамики и разгона и для этих целей подошлии бы суперконденцаторы ...на ёмаё была такая тема там запас хода всего пару километров был и супер экономный двигатель постоянно колбасит и заряжает эти якобы аккумуляторы , которые в пике давали мощь ,но недолго:)
Для разгона без динамики нужны 7-15 киловат примерно, для езды по  ровной трасе 5-7 киловат прибавка на дальность с 2,5-3киловатным генератором, в зависимости от манеры езды и дороги, составит 30-100%, это все на сравнительном анализе , но с суперконденсаторами все будет гораздо интереснее и там понадобится еще один очень мощный диод.

Про супер диоды не знаю ничего:)...
1)суперконденсаторы к примеру плескава собираются последовательно и через мощный диод, который пропустит примерно 100 ампер при 500 вольт будет достаточно , и диод подключается в сторону отдачи энергии в ВВбатарею.
2  . преобразователь в постоянку от генератора через диод на отдачу и ограничитель по току включаются на зарядку суперконденсаторов  до мощного диода.
....электрик поймет

Ты не стесняйся, кидай идею. Будут ржать над ней, помогу отбиваться от нападок. На то он и форум, чтобы разбирать ошибки.

Ограничительный резистор это абстракция:) в слаботочке в основном...тут можно чтото на теристорах сбацать шим какой нибудь..смысл ограничить ток от генератора...супер конденцаторы как и лиферы могут впитывать энергию в больших количествах по току за секунды..
..генератор дает 220 переменку ,ее нужно перевароит в примерно 300 вольт постоянки и чтобы генератор и преобразователь работали коректно нужно ограничение по току.

В теории не надо ни какого управления тиристорного. Нужен диодный мост и всё, именно по схеме такой, как в генераторе автомобильном. Газу больше или меньше, вот и вся регулировка.

Не соглашусь, не нужна регулировка. Один раз прикрутил и всё. Завёл заряжается, заглушил, не заряжается. Ни какого фейерверка не будет. Так просто и надёжно. Конечно же сначала всё испытать надо, нацеплять ламп, потом тэнов. Проверить как греются диоды и т.д. А уж потом цеплять к машине.

я же написал , что один лифовод купил себе лиф , какой по счету не знаю , и в целях эксперимента сделал именно так , своим ходом перегнал вроде за 12 дней , гена был на 380 и 12кВт , при движении с подключённым генератором ёмкость ввб практически не расходовалась , так как электроника видела что что то не так и через некоторый пробег давала ошибку и её приходилось затирать , после чего ехала дальше , подробности сильно не разглашаются , так попросили ,  но всё же инфа такая есть , на нужный буржуйский сайт попасть пока не получается , толи там инфу почистили или другие проблемы , хз , но было именно так.
как это всё замутить просто для заряда ввб , всё же быстрее чем через кирпичь , но есть вопросы как объяснить системе что в батарею залили некое количество энергии , а так то особо проблем нету чтоб её зарядить , ломаный протокол вроде он говорил что где то покупали примерно за 100 баксов , точно уже не помню , вот такая информация , хоть и скромная .

Зачем нам буржуинский сайт? Мы и сами решим вопрос. Лабораторная работа №1) Берём шоху выкидываем из генчика регулятор, на прямую на обмотку подали. Разряжаем аккум и цепляем на место через амперметр. Заводим без амперметра и смотрим на холостых заряд. Его не будет сначала. Плавно даем газу и видим плавную регулировку до 50 ампер и более. Делаем выводы. Уверен хоть загозуйся диоды не чпокнут. Можно переходить к лабораторной работе №2)
Разумеется, в идеале, нужно цепляться напрямую к аккуму лифа. Да, наверно, 12кВт гена самое то, нужно считать. Если нужно ехать в Ижевск, разумеется гена может и на стоянке молотить, посматривай только на табло. Главное тут с диодами разобраться, если чпокнут будет палево.