вечер добрый, господа.
я тут человек новый, но с вопросом сертификации в Украине знаком не понаслышке. разрешите вставить свои пять копеек. предупреждаю: будет много текста.
начну с того, что постараюсь развеять некоторые мифы, которые периодически повторяются на этом форуме:
Миф первый – "ранее в системе УкрСЕПРО в Украине «работали» десятки (здесь даже называлась цифра 100) органов по сертификации и испытательных лабораторий, а сейчас их единицы". Развеять этот миф можно проанализировав  HYPERLINK "http://www.me.gov.ua/Documents/List?lan … chive=true" архив реестра сертификатов, ранее выдаваемых в системе УкрСЕПРО. там не более 15 органов по сертификации, причем около 95% всех выданых сертификатов приходилось на 5 - 6 органов по сертификации.  Слово «работали» в кавычках, потому, что практически все автомобили в тот период сертифицировались ЗАОЧНО, то есть без предъявления автомобиля. Фактически сертификаты легко и просто ПРОДАВАЛИСЬ  на любой автомобиль, включая те, которые не соответствовали установленным требованиям, например «Американцы» или  Евро-1,2,3. Также отмечу, что в связи с повышенной опасностью такой «работы» многие органы по сертификации периодически закрывались (прятали «концы в воду») и меняли названия, в связи с чем  их общее число за всю историю УкрСЕПРО могло дойти и до 100.
Миф второй – "органы по сертификации «закручивают гайки» для поднятия цены «решения» вопроса". В это можно было бы поверить, если бы в нынешнем реестре выдаваемых сертификатов появлялись «Американцы». но их там нет. имея доступ к реестру в этом легко убедиться!Сертификацию  «Американцев» на сегодняшний день отказываются делать ВСЕ органы по сертификации и «решить» эту проблему какими-то коррупционными методами похоже нельзя. говорят решаемо напрямую в МРЕВ. но это на уровне слухов.
Вывод: тотально коррумпированной, когда все решалось, продавалось и покупалось,  была сертификация автомобилей в системе УкрСЕПРО. Отказ органов по сертификации в настоящее время сертифицировать  «Американцев»  в новой системе, скорее всего, связано с их боязнью быть обвиненными  в этой самой коррупции.
Теперь по сути интересующей проблемы
Рассмотрим проблемы «Американцев» на примере Nissan Leaf, их можно условно разделить на три группы:
Первая группа проблем - это отсутствие заднего противотуманного фонаря, боковых повторителей поворотов и оранжевый цвет передних габаритных огней вместо белого. Уверен в том, что эти несоответствия можно и НУЖНО устранить. Цена вопроса сравнительно не велика, а безопасность от этого только выиграет. Да, нужно поработать, да еще и найти толкового электрика, особенно для подключения противотуманной задней фары по правилам.
Вторая группа проблем это отсутствие ручного (из салона) или автоматического корректора угла наклона фар и симметричное светораспределение ближнего света фар вместо ассиметричного (по европейскому стандарту требуется ассиметричное светораспределение обеспечивающее освещение дорожных знаков и обочины)

HYPERLINK "http://autohis.ru/images7/20.jpg"  INCLUDEPICTURE "http://autohis.ru/images7/208686.jpg" \* MERGEFORMATINET  
Так выглядят схемы европейского (сверху) и американского (снизу) светораспределения на измерительном экране.
Решение этих проблем возможно путем замены блоков фар и дополнительной установкой корректора, что уже не очень дешево. Вместе с тем, влияние этого несоответствия на обеспечение безопасности дорожного движения, на мой взгляд, незначительно. Подтвердить или опровергнуть это утверждение можно, например, обратившись к статистике количества ДТП, произошедших по причине установки на транспортных средствах "американских" фар. Кроме того,  сохранение этого требования в «Порядке сертификации…», скорее всего, приведет к появлению на рынке услуги «Фары для сертификации напрокат», что, в свою очередь, не повысит безопасность на дорогах, а лишь приведет к самообману и поспособствует увеличению коррупционных рисков в этой сфере. 
К третьей группе проблем следует отнести отсутствие маркировки европейским знаком соответствия световых приборов, ремней безопасности, зеркал и стекол. На этих элементах конструкции стоит маркировка DOT. Вот тут, на мой взгляд, перебор. Не такие уж глупые американцы, как их рисует Задорнов, точнее чтобы применять более опасные, чем в Европе зеркала, ремни или стекла! На мой взгляд, Министерству инфраструктуры Украины нужно как можно быстрее провести необходимые измерения/изучения требований, и добавить в «Порядок сертификации…»  допустимость наличия на этих элементах  маркировки  Е, DOT или обеих этих маркировок.
В любом случае, решение всех этих проблем возможно путем внесения изменений в существующий «Порядок сертификации…», который соблюдают сертификационный органы. А принять такое решение может Министерство инфраструктуры Украины.

Мое предложение все еще в силе))) Начинаю искать в Польше еврофары на лиф.

14го, я не думаю что дойдет до замены стекол, это реально перебор. По фарам, к стати за 700$ можно найти в польше еврофары, такие например

Сергей, вот ты же сам спрашивал что, да как по сертификации. А теперь, когда у вас, как то решается ты попкорном запасся и наблюдаешь.  Конечно я понимаю, что эта ситуация вам на руку...

Я просто предположил

Спасибо за развёрнутый ответ, видно, что "в теме".
но, по поводу выделенного позвольте не согласится: во-первых, авто с сертификатами появляются. Сразу скажу, доступа к реестру у меня нет, зато я вижу рынок.
Во-вторых, сертификаты перестали выдавать плавно, именно постепенно закручивая гайки. Зачем это сделано, можно трактовать по-разному, но в кальку неподкупных сертификаторов не помещается: если бы вводили точное следование стандартам, то вводили бы сразу! а с марта по июль сертификат еще можно было получить более-менее просто.

Надеюсь, что вопрос сдвинулся с мертвой точки. Цитирую переписку с министром инфраструктуры Владимиром Омеляном:

Владимир, здравствуйте. Хотел бы обсудить с вами, как можно решить проблему с сертификацией американских автомобилей, в частности электромобилей Nissan Leaf
получается, что Мининфраструктуры саботирует сертификацию экологически чистых авто, из-за того, что на стеклах и ремнях безопасности нет европейской маркировки, а только американская.
Детально проблему вот тут хорошо расписали: http://mynissanleaf.ru/viewtopic.php?pid=10177#p10177
Владимир, так что скажете? У вас есть уже какие-то наработки по сертификации авто, как оно будет меняться?

Готуємо зміни в 551 наказ

Уберете требования только по стеклам и ремням? Или на фары тоже можно надеяться?

Працюємо над максимальним спрощенням. Але там шлях непростий. Ці зміни до наказу ще треба буде затверджувати в Мін'юсті

Будем держать за вас кулаки. Если нужно будет сделать поддержку общественности владельцев электромобилей - мы готовы помогать.

Ёбушки-воробушки, вот это да, Омельян то был не в курсе!
а теперь он форум как почитает - сразу все изменения кааак внесёт - и счастье будет! отменят всю сертификацию к чертям!

как дети малые... вера в доброго царя не отпускает?

Вы это серьёзно, или тонкий стёб?
от человека из региона, в котором ездят только на праворуких авто, слышать, о

смешно.
У Вас давно тему с запретом пруля не поднимали?

а это здесь причем 

Готуємо зміни в 551 наказ

Здесь ошибка - не 551, а 521:
http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/z1586-12