где я такое написал?????

Видимо, вот эта фраза навела меня на мысль). Ведь на самом деле - расход не изменится, разгонимся мы заранее, или будем поддавливать газ в сопку.

Жаль) могло бы выйти неплохое научное открытие )))

Физичка у нас была хорошая, я несколько олимпиад выиграл в школе))) Ну а физическая преграда для любой энергетической трансформации - КПД! Рекуперация это 100% энергии наката которая проходит несколько трансформаций. Из этих идеальных 100% энергии наката вычитаем кпд двигаля(~90%), кпд инвертора (~90%), потери на трансмиссии и прочие(возьмем несчастные 3-5% потерь, хотя по факту больше). Из идеальной 100% энергии которой располагает автомобиль во время наката при рекуперции попадет в батарею ~75-78% электрической при САМОМ благоприятном раскладе, в самом идеальном случае, при работе двигателя в режиме максимальной эффективности, а это очень узкий диапазон оборотов (кстати на EM57 он гораздо шире нежели на EM61). Т.е. 20-25% энергии просто теряется ещё по пути в ВВБ. А ведь когда юзер нажмет на газ эта энергия из ВВБ пойдет обратно тем же путем и сколько в итоге будет на колесах?

Возможно в других измерениях всё иначе, но здесь, в нашей вселенной, в нашем измерении, на планете земля всё, к сожалению именно так(

И не нужно передергивать по поводу тормозов, рекуперация даже в сравнение не идет с фрикционным способом торможения, я разве призываю тормозить колодками? Я её как раз и поддерживаю всеми конечностями. В городе накатом никуда не доедешь, только на достаточно свободной дороге при движении на дальняк или маленькой интенсивности траффика. Но в любом случае нужно понимать, что никакая рекуперация не сможет достичь эффективности наката. По крайней мере в ближайшие 20-30 лет.

не накатом, а компенсируя акселератором равномерное ускорение, чтобы скорость не падала. Накат тут вообще не причем, с горки ускоряемся плавно нажимая на "газ", а в горку стараемся удержать статичную цифру на спидометре, "подгазовывая". А не наоборот - под гору рекуперируя, а в гору ускоряясь.

пробовал в гору подниматься не поддерживая определенную скорость, а равномерно замедляясь,
поддерживая минимальный расход, а с горы спускался накатом, легонько подгазовывая - запас
хода восстанавливался почти весь. один минус - сзади дышат в спину и нервничают.

Поздравляю! Вы изобрели вечный двигатель)). А если серьезно - ориентироваться по показометру, особенно ЗЕО, нелепо. Он показывает...Все что угодно он показывает. У меня, например, при спуске с горы от дома(нормальной такой, на 1200 метров) бывает пробег УМЕНЬШАЕТСЯ. Еще раз, я пытаюсь мысль донести - для передвижения предмета массой 1500кг требуется затратить энергию. Большую. И разницы между подгазовыванием и просто ездой в разумных пределах - нет. И быть не может. Физически это невозможно. Может создаваться впечатление, что раз кругликов на приборке мало, то и не ест вовсе - хрень. И весь предварительный разгон, пусть и до 100 км/ч - а) ест энергию собсно на предварительный разгон б) в чистом виде будет сожран СРАЗУ же при малейшем подъеме в) результирующие затраты энергии будут идентичны.
З.Ы. Создается впечатление, что вы все просто забываете про те ватты которые потратили на разгон ранее. И сравниваете машину которая была заранее разогнана святым духом и ту, которая трогается в  подъем сама с места.

согласен,
но все же пробег напрямую зависит от манеры езды.
полторы тонны можно гонять или неспешно перемещать - отсюда результат.
кто меньше напрягается, тот дольше живет или дальше ездит.
на приусе так же: по трассе еду 40 км/ч - укладываюсь в 3,5 л; еду как все 100-120, укладываюсь в 5л;
лечу 150-190, доходит до 7л.
в городе всегда 5-6л, постоянные ускорения сказываются.
на лифе так же - интенсивные разгоны сильно уменьшают пробег и рекуперация мало помогает.
как то пробовал "тошнить" - проехал 160 км в городе, черепахи не дождался, и это на подуставшей батарее.
на новом зео проехал бы около двухсот наверное.
но так скучно и долго, нам же надо быстрее, ну хоть на пару минут.

круиз удобен активный, а на простом не то, да и расход на нем больше. имхо.

не согласен

круиз на лифе - это скорее ленивый и довольной опасный в нашей стране способ поддерживания заданной скорости, простейший алгоритм который не управляет машиной, а управляет заданием по моменту на мотор в зависимости от показаний с абс датчиков, то бишь скорости. Человек в данном случае, да и в подавляющем большинстве случаев справится с такой задачей с "закрытыми глазами". Девушек и малоопытных в расчет не берем. Вот на тесле ещё куда ни шло, но и там уже жертвы есть, при всей распиаренности и совершенности технологии.

А "мифический" способ преодоления возвышенностей я описал исходя из своего опыта и опыта тесловодов, а не домыслов на форуме лежа на диване.

Личный опыт без фактов результата - равно домысел. Димагогией не занимайтесь. Я постил не руководство к действию, а физически и логически  обоснованный фактический результат, подтверждённый не только профильными электрокарами. Ваше право ездить как угодно, дальше отвечать на пустую писанину смысла не вижу. Без негатива, прошу в дальнейшем игнорировать мои посты.