Да тоже заценил это видео.

Мне особо по нраву было, что когда авто отказывается дальше ехать, включается просто нейтраль, грубо говоря цепляй на галстук и тащи до дома.

нельзя доводить до такого состояния! Если хочешь на галстуке заряжаться, что надо сразу же, как загорелась черепашка останавливаться и цепляться к кому-то. Если прощелкаешь, то драйв уже не включить и придется тянуться до дома, а у дома толкать до розетки.

В видео было сказано, что горит зарядное устройство в машине при использовании "кривых" кабелей. У кого то есть опыт? Что за кабеля зарядные? Или это так вброшено для того чтобы "щеки надуть"?

в редукторе нет сцепления или каких-либо фрикционных пар, ничего не отсоединяется никогда, нейтраль - это режим движения автомобиля когда инвертор контролирует и компенсирует обратное напряжение генерируемое мотором.

Что генерировать? Куда? Что непонятного в слове "компенсирует"?

Не будет

А какое сопротивление ты ожидал ощутить? через колесо ты крутишь простейший редуктор, который всегда соединен с ротором э.мотора. А ротор висит на двух подшипниках. Откуда там сопротивление? Это ж не ДВС, где трение колец об колодцы.
Там только в режиме рекуперации появляется "трение" магнитного поля ротора (там пост. магниты) об электромагнитное после, индуцируемое обмотками статора.
В режиме виртуальной нейтрали "N" статор просто не возбуждается, а то, что там в обмотках статора наводят магниты ротора - видимо это компенсируется контроллером, как и разъяснил Ai!

То, что на нейтрали:
1) рекуперации нет
2) расцепление э.д. и колёс не происходит (да и зачем????)
это факт.

Но лично для меня всё равно загадка как устроен двигатель-генератор на лифе в режиме N.
Точно известно. что он синхронный с постоянными магнитами на роторе, т.е. бесщёточная схема.

1) В режиме двигатель инвертор подаёт "синус" 3 фазы на статор, в статоре начинает бегать магнитное поле, которое сцепляется с магнитным полем постоянных магнитов ротора, в результате в зависимости от частоты поля статора можно задавать нужный момент, развиваемый двигателем. Мож там ещё и амплитуда напряжения регулируется, я хз - подскажите, если кто знает.

2) В режиме рекуперации  -  источник энергии - это инерция автомобиля, она через колёса и редуктор идёт на ротор, но поскольку магниты то постоянные и создают постоянное магнитное поле, то величина рекуперации регулируется двумя путями
а) автоматически, понижаясь при снижении скорости автомобиля (ротор вращается медленнее)
б) принудительно - модулируя частоту (и аплитуду напряжения?), но главное частоту - я так понимаю, чтобы увеличить рекуперацию - надо рассинхронизировать контроллером поле на статоре, регулируя частоту тока возбуждения на обмотках статора.

3) В режиме виртуальной нейтрали - что вообще происходит кто знает? Если тупо убрать ток возбуждения со статора, то ротор то вращается, магнитное поле ротора в обмотках статора по-прежнему наводит напряжение за счёт электро-магнитной индукции. Если всё оставить как есть - вся эта лавина энергии  обрушится на покуривающий в стороне инвертор, и он выгорит. Что и произойдёт, если попытаться буксировать выключенную машину на хорошей скорости. Если очень медленно тащить, то наверное может и не сгорит - просто будет греться и  успевать остывать.
Я не знаю, может в режиме "N" обмотки тупо отключаются какими-то специально установленными туда силовыми ключами? Т.е. тогда двигатель-генератор будет "генерировать" вхолостую, и напряжение на обмотках стаора будет огогого особенно на максимальной скорости. Короче, если у кого-то есть знания в этой части - поделитесь

бляха муха... инвертор компенсирует всё, что будет генерировать мотор вплоть до 10600 об/мин (максимальных), нейтраль на то и нейтраль, чтобы машина катилась и не упиралась, а если упирается, значит у вас не N а D и значит зарядка при рекуперации пойдет. На даше есть же кружочки рекуперации/регенерации, если они не загораются, с чего бы идти зарядке то?

режимы работы инвертора:

1. Нейтраль - контроль и компенсация генерации.
2. Драйв - напряжение инвертора больше собственной генерации мотора.
3. Рекуперация - обратное второму.

мотор на лифе всегда генерирует, он же на постоянных магнитах, даже при движении от батарей. В этом случае инвертор компенсирует генерируемое напряжение напряжением с бОльшей амплитудой. ХХ у двигателя на постоянных магнитах означает рекуперацию, всегда. Я недавно в какой-то ветке писал выкладку из мануала, где сказано, что мотор на лифе способен генерировать даже в положении 0 об/мин. Поэтому управлять такими моторами нужно иначе, нежели асинхронными. И именно поэтому он не может крутиться в 15-20 тыс об/мин как асинхронник, инвертор просто не удержит обратную электро-магнитную силу, а точнее не удержит ВВБ, т.к. амплитуда напряжения ограничена 400В. Будь в ней 800В, можно было бы крутить до 20 тыс. Я, кстати, планирую сделать именно так на следующем проекте. ВВБ не в параллель а последовательно.

Потому что он не хочет головняков, если ты вдруг ченить спалишь при буксировке... я думаю в цивилизованных странах это нах никому не нужно, если встал по какой нибудь причине на дороге, звони дилеру, он все сделает...

ну если упростить, то да, существует много способов управления AC моторами, но в основном используют FOC (field oriented control), плюс к нему именно для синхронников с магнитами нужно FW (field weakening), для достижения бОльших оборотов при меньшем моменте. Почему моторы с магнитами и требуют синхронизации - нужно точно знать где магниты, чтобы не допустить перекоса в направлении движения магнитного поля. И конечно никогда не следует допускать вращение мотора (любое движение автомобиля) при выключенном инверторе, сгорит нахрен.