У меня Лифа нет, посему отвечу из теоретических соображений.
Я думаю, что можно. Импульсные преобразователи, которые пришли на смену трансформаторным и применяются уже лет 10-15 везде для выпрямления и изменения напряжения, управляются ШИМ контроллером, который сам отслеживает входное напряжение и управляет полевыми транзисторами так, чтобы на выходе получить нужное напряжение нужной формы. Например, я в пассажирском вагоне РЖД запитывал ноутбук от бортовой сети вагона (там 52 В постоянных) и он работал.
В адаптерах Лифа применяется тот же ШИМ контроллер, только транзисторы могут пропускать бОльние токи (из-за чего и цена его, кстати, сильно подросла по сравнению, например, с ноутбучными адаптерами).
Можете глянуть ссылку на Ебэй, которую я привёл выше. Там на коннекторе написано 120/240 В. Можно и продавцу вопрос задать.

Да, я думаю, всё так и есть.

А они не все универсальные 110-220 идут разве?

Отзыв

Обратите внимание на третий коммент сверху от автора отзыва. Лиф праворукий для внутреннего рынка Японии (у нас во Владе только такие )

Выпрямитель (батарея заряжается постоянным током) и преобразователь в напряжение зарядки батареи (напряжение баратеи в Лифе 360 В, думаю, вольт 400-450 преобразователь выдаёт).

Если нужно нормальное зарядное то проще купить из Европы https://evconnectors.com/electric-vehic … estic-Plug
или из США  http://www.clippercreek.com/store/produ … rnational/

Тему разделил. Перенес. Не флудим

Если напряжение в лифе регулируется программно, то все ясно. Но опят же, есть зарядные на 120 вольт, есть на 200 вольт, а есть  на 220 вольт. Вопрос зачем?
Я исходил из того, что в японии сетевое напряжение 100 вольт (50-60герц, в зависимости от нагрузки).

Не знаю оригинал это или нет, но вот что на нем написано:

Выходит что именно этот зарядник, универсальный.

Взято отсюда:
http://www.ebay.com/itm/NISSAN-LEAF-ELE … 1485822233

Частота в сети не меняется! Я имел ввиду эл. приборы рассчитанные на подключение 100 вольт (в Японии ), с частотой 50 или 60 герц.
У меня в эстиме стоит разъем (с завода) который коммутирует либо 50, либо 60 герц, с  напряжением 100 вольт.))

Кирпичи, я так понимаю, бывают на разное входное напряжение.
А то что написано на вилке, скорее всего это ее нагрузочные возможности, как на наших вилках, на чайниках, пылесосах, утюгах.

Может кому пригодиться: на другой зарядке, поменли транс, поставили 220/20, выкусили варистор. Все работает.
Первая не работала, т.к. Конденсатор повредили, когда плату ковыряли.

Вопрос ко всем. У меня зарядка на 220 В 10 А  Заряжается долго. Как увеличить ток зарядки ? В интернете пока ничего не нашел, только как перейти с 110 на 220 . тут всё просто , а где происходит ограничение тока, в "кирпиче" или в бортовом зарядном устройстве, непонятно? По схеме силовые цепи идут через Кирпич напрямую, не считая контактов реле, но с другой стороны, зарядки отличаются допустимым током (10,13,15 А), так что ограничение или происходит в Кирпиче или регулируется из Кирпича ? Просьба откликнуться, тема ,наверное интересует многих.