Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Понятно, теперь все стало яснее.
Как сказываются на управляемости, ускорении/торможении лишние 200 кг? Сильно заметно?
И еще вопрос.
Я ни разу не электрик поэтому такой вопрос.
Такое вот незаводское размещение элементов ничем не грозит?
Не дай Б-г конечно, КЗ или еще какими неприятностями.
День добрый) Так сейчас нормально работает? какой реально запас получается, на сколько хватает км?
Понятно, теперь все стало яснее.
Как сказываются на управляемости, ускорении/торможении лишние 200 кг? Сильно заметно?И еще вопрос.
Я ни разу не электрик поэтому такой вопрос.
Такое вот незаводское размещение элементов ничем не грозит?
Не дай Б-г конечно, КЗ или еще какими неприятностями.
Что бы ничего не замкнуло ( при дтп) я батареи поэтому так и разместил,секции жёстко прикручены к кузову.
Когда батареи были в багажном отсеке это плохо сказалось на управляемости,сейчас управляется очень хорошо, под задние пружины поставил проставки.
День добрый) Так сейчас нормально работает? какой реально запас получается, на сколько хватает км?
Сейчас все работает в штатном режиме, как на обычном лифе,ничего переключать не надо, время заряда только увеличилось .
Сейчас зимой проезжает 150 км
а сколько пробег был до того как добавили батарею?
а сколько пробег был до того как добавили батарею?
40-50
hottabuch675 пишет:а сколько пробег был до того как добавили батарею?
40-50
Как и у меня сейчас, 40-60. Хочется больше... 
Отличный ход.
Учитывая что аккум на одной зарядке будет проезжать вдвое больше - реже заправки, дольше аккум живет.
Отличный ход.
Учитывая что аккум на одной зарядке будет проезжать вдвое больше - реже заправки, дольше аккум живет.
Интересное суждение
- но ведь при замене придется менять обе батареи-и платить соответственно? Со временем тоже теряют емкость. В профильных статьях производителем заявлялось до 8 лет гарантии.
Вот лифер уже от времени меньше зависит, а если еще взять лития титанат с 25 000 циклами заряд-разряд...
Danila96 пишет:Отличный ход.
Учитывая что аккум на одной зарядке будет проезжать вдвое больше - реже заправки, дольше аккум живет.Интересное суждение
- но ведь при замене придется менять обе батареи-и платить соответственно? Со временем тоже теряют емкость. В профильных статьях производителем заявлялось до 8 лет гарантии.
Вот лифер уже от времени меньше зависит, а если еще взять лития титанат с 25 000 циклами заряд-разряд...
Гарантию дают на 8 лет или 160 т.км.
И там начнется деградация батареи.
Учитывая что на сдвоенную батарею будет меньше нагрузка, то пробег без существенной потери емкости можно будет смело удвоить, т.е. в районе 300 т.км.
Такой пробег за глаза хватит. Для сравнения, авто с обычным ДВС за такой пробег потребует немалых вложений, сравнимых со стоимостью батки.
Danila96 пишет:Отличный ход.
Учитывая что аккум на одной зарядке будет проезжать вдвое больше - реже заправки, дольше аккум живет.Интересное суждение
- но ведь при замене придется менять обе батареи-и платить соответственно? Со временем тоже теряют емкость. В профильных статьях производителем заявлялось до 8 лет гарантии.
Вот лифер уже от времени меньше зависит, а если еще взять лития титанат с 25 000 циклами заряд-разряд...
это так же как и про scib тошибовские? Которые она никому кроме мицу с их аймиев не даёт? Да пусть в унитазе тонут, нафиг не уперлись с такой политикой...
-STEP- пишет:Danila96 пишет:Отличный ход.
Учитывая что аккум на одной зарядке будет проезжать вдвое больше - реже заправки, дольше аккум живет.Интересное суждение
- но ведь при замене придется менять обе батареи-и платить соответственно? Со временем тоже теряют емкость. В профильных статьях производителем заявлялось до 8 лет гарантии.
Вот лифер уже от времени меньше зависит, а если еще взять лития титанат с 25 000 циклами заряд-разряд...Гарантию дают на 8 лет или 160 т.км.
И там начнется деградация батареи.
Учитывая что на сдвоенную батарею будет меньше нагрузка, то пробег без существенной потери емкости можно будет смело удвоить, т.е. в районе 300 т.км.
Такой пробег за глаза хватит. Для сравнения, авто с обычным ДВС за такой пробег потребует немалых вложений, сравнимых со стоимостью батки.
Деградация идет по ниспадающей у новой батареи, т.е. когда батарея новая - деградация быстрее, со временем она замедляется.
sania470, а как Вы поступили с сопротивлениями которые подключаются для выравнивания напряжений ячеек? Они же рассчитаны на одну ячейку. А теперь, их две. Могут сгореть. Вроде, как нужно было-бы поставить такое-же но большей мощности. Или нет? Напряжение осталось старое и ток больший не потечет. Но должно увеличится время на выравнивание. Что может вызвать нагрев.
sania470, а как Вы поступили с сопротивлениями которые подключаются для выравнивания напряжений ячеек? Они же рассчитаны на одну ячейку. А теперь, их две. Могут сгореть. Вроде, как нужно было-бы поставить такое-же но большей мощности. Или нет? Напряжение осталось старое и ток больший не потечет. Но должно увеличится время на выравнивание. Что может вызвать нагрев.
шунты не рассчитаны на количество ячеек, они рассчитаны на номинальный ток, сколько ячеек - второстепенное значение, увеличится только номинальный разброс и время балансинга.
Danila96 пишет:Отличный ход.
Учитывая что аккум на одной зарядке будет проезжать вдвое больше - реже заправки, дольше аккум живет.Интересное суждение
- но ведь при замене придется менять обе батареи-и платить соответственно? Со временем тоже теряют емкость. В профильных статьях производителем заявлялось до 8 лет гарантии.
Вот лифер уже от времени меньше зависит, а если еще взять лития титанат с 25 000 циклами заряд-разряд...
Менять на этом лифе батареи я не планирую.
Отличный ход.
Учитывая что аккум на одной зарядке будет проезжать вдвое больше - реже заправки, дольше аккум живет.
Совершенно верно,раньше при активной езде начинала падать емкость,сейчас батарея так не напрягается как раньше, получается в двое меньше нагрузка на каждую батарею.
Раньше батарею почти всегда высаживал полностью,теперь остаётся процентов 50 по приезду домой.
sania470, а как Вы поступили с сопротивлениями которые подключаются для выравнивания напряжений ячеек? Они же рассчитаны на одну ячейку. А теперь, их две. Могут сгореть. Вроде, как нужно было-бы поставить такое-же но большей мощности. Или нет? Напряжение осталось старое и ток больший не потечет. Но должно увеличится время на выравнивание. Что может вызвать нагрев.
Ничего лишнего не напаивал,пока все работает, при полном разряде нет такого разброса напряжений как раньше.
Danila96 пишет:Отличный ход.
Учитывая что аккум на одной зарядке будет проезжать вдвое больше - реже заправки, дольше аккум живет.Интересное суждение
- но ведь при замене придется менять обе батареи-и платить соответственно? Со временем тоже теряют емкость. В профильных статьях производителем заявлялось до 8 лет гарантии.
Вот лифер уже от времени меньше зависит, а если еще взять лития титанат с 25 000 циклами заряд-разряд...
Титанат, несомненно, отличное решение, только вот дорогое, и с низкой емкостью.
Что бы получить теже 24 квтч, аккум будет весить пол-тонны.
Про стоимость скромно промолчим.
А мне в ближайшем будущем предстоит параллелить основную батарею с батареей на основе 108-110 ячеек LIFEPO4 WL-301810 40ah.Вес в багажнике примерно будет 130кг.Это будет развитием проекта: http://mynissanleaf.ru/viewtopic.php?id=276. Техническое исполнение ,правда, гораздо сложнее будет из за разницы в химии батарей ( система контакторов, устройство сравнения напряжений обеих батарей, источник тока...) . Предполагаемая дополнительная мощность 396в х 40ач =15840 Ватт час. Пока все сдерживает строительство специализированной смотровой ямы в гараже для комфортного снятия батареи вниз ямы - помещения. Половина бетонных и земляных работ уже сделано а тут грипп подкосил 
(
А мне в ближайшем будущем предстоит параллелить основную батарею с батареей на основе 108-110 ячеек LIFEPO4 WL-301810 40ah.Вес в багажнике примерно будет 130кг.Это будет развитием проекта: http://mynissanleaf.ru/viewtopic.php?id=276. Техническое исполнение ,правда, гораздо сложнее будет из за разницы в химии батарей ( система контакторов, устройство сравнения напряжений обеих батарей, источник тока...) . Предполагаемая дополнительная мощность 396в х 40ач =15840 Ватт час. Пока все сдерживает строительство специализированной смотровой ямы в гараже для комфортного снятия батареи вниз ямы - помещения. Половина бетонных и земляных работ уже сделано а тут грипп подкосил
Да уж,работы не початый край у тебя.
Я бы без ямы не разобрался,много раз снимал батарею.
Ещё фото
Да работы очень много...! Саша, а ты старую батарею на месте оставил, а азео контрактную, в багажник и салон разместил?
Да работы очень много...! Саша, а ты старую батарею на месте оставил, а азео контрактную, в багажник и салон разместил?
Я хотел так сделать но Альберт (под ником gtmarino) настоял на том что каждый элемент нужно паралелить,я то же хотел по быстрому вторую батарею просто доставить, но тогда она без контроля бы осталась.
В нете есть видео как вторую батарею ставили на леаф где то в Украине (с двумя bms) так легче сделать было но тогда бы батареи не помогали бы друг другу, и заряжать бы пришлось раздельно.
Кстати, мне кажется решение от Альберта очень здравым. Особенно в части эффективности рекуперации. Ну и вообще
hottabuch675 пишет:а сколько пробег был до того как добавили батарею?
40-50
Александр, не подскажешь, какие при этом были показатели емкости старой ВВБ по ЛСП? Почему-то скрины этого показателя в kWt h почти никто не выкладывает. Вот у меня всего одной палки нет при пробеге 56000 , Чуть более 52ah, а показатель энергии в киловатт часах по ЛСП зачастую показывает всего 14-15 кВт час после зарядки.
Форум и клуб владельцев Nissan Leaf
