Просто на 6квной зардке 10-15 км это до 20 минут, даже меньше. Чадэмо займет больше времени) Я много езжу по городу, по этому при грамотном планировании спокойно можно ездить 200-300 км в день без чадемо.

При максимальном тарифе для кого? Физ. лиц или юр. лиц? Нужно знать конкретные цифры:
для Киева, например:
http://kyivenergo.ua/ee-company/tarifi

На сколько я понимаю, законодательно не имеют возможности продавать кВт. Внесут поправки в закон о продаже электроэнергии и все будут продавать в кВтах. Это будет выгодно для всех. Сетью зарядок начнут активнее пользоваться и она начнет приносить прибыль и клиенты будут точно знать, за что и сколько они платят,  а не будут чувствовать себя обманутыми.

ИМХО: ребята занимаются бизнесом, а не благотворительностью. У того кто покупает электромоьиль должно быть четкое понятие где его регулярно заряжать и рассчитывать на бесплатные общественные зарядки это не вариант. Мы не в Норвегии. Если негде заряжать дома и есть много зарядок аэ рядом я бы брал гарантию. Да, 2к $ это кажется много, но если посчитать стоимость коммерческого квта, учесть что заряжать придется почти каждый день, это не так и много.

Я только "за", чтобы они развивали бизнес по продажам и обслуживанию электромобилей, но вы упорно не хотите понять мою мысль. Бизнес, а не спекуляцию. В честном бизнесе есть большой объем, скидки для постоянных и лояльных клиентов. Выше уже было не раз отмечено, что стоимость 1 кВт*ч, продаваемого в АЭ, в НЕСКОЛЬКО раз больше купленного ими 1 кВт*ч у гос-ва по комм. тарифу... Вот где я вижу проблему.
И то, что люди пытаются разобраться в теме это как раз и есть путь к четкому пониманию ситуации, чтобы знать ЗАРАНЕЕ, на что можно будет рассчитывать ПОТОМ, после покупки электромобиля: только на себя или же все таки будет возможность цивилизованной зарядки на станциях, без танцев с бубном на морозе с мин. остатком. Лично я могу заряжать авто дома, хотя и не проверял, но не думаю что будут сложности, но я живу в пригороде мегаполиса, т.е. моя средняя поездка в оба конца это 60-80 км. Для этого зарядки должно хватать всегда или почти всегда как я понимаю. Но когда SOH и тем-ра воздуха упадут, проехать 80-100 км с печкой боюсь будет уже сложно, вот и хочется, чтобы были зарядки в городе, на которые можно рассчитывать, но не платить за это золотом. А вы про какую-то благотворительность...

Я сам большой не фанат АЭ, т.к. являюсь их клиентом и знаю не по наслышке как они работают. Их сервис это, мягко говоря, полное днище. Качество и места установлкнных зарядок тоже желают лучшего.

Но они есть и их довольно много. Когда я брал гарантию я понимал что я буду жить город/загород примерно пополам и лучше иметь доступ ко всем возможным станциям. И, в принципе, сейчас не жалею. Пользуюсь реально часто.

Почему они ставят такие дурные цены? Да потому что люди у нас хотят делать бизнес с окупаемостью в пару тройку лет. Потому что при хороших установкой станций должно заниматься государство, а не частники. Тогда цена будет адекватной. А так, ребята вливают кучу бабок в станции на большую перспективу и хотят побыстрее хоть немного начать что-то получать (Для справки одна 20квт чадэмо стоит больше 5к $, окупить ее даже продавая по 10грн квт очень тяжело). Правильнее было бы конечно дать бесплатный или за минимальную оплату доступ, чтобы люди пользовались и привыкали, а потом уже повышать цены. Но жлобство побеждает. Правда, с таким качеством они не далеко уедут.

p.s. если вы живете постоянно за городом, тогда вам по сути нечего переживать. Я бы положил на крайний случай пару тысяч на счет, да и не парился, зарядок в Харькове полно.

Немного добавлю про эти шадемо, как результат моей поездки в Буковель.

На трассе Житомир-Киев (Автогриль Мыслывець), в рабочем состоянии, но в первый раз, чтобы зарядиться необходимо было просить оператора лишний раз провести виртуальной картой, так как кто-то нажал кнопку до меня экстренного отключения. Чтобы возобновить работу станции после нажатия кнопки надо выполнить два действия: 1. Повернуть эту кнопку по часовой стрелке до щелчка 2. Провести виртуальной картой по табло.

В г.Ровно, Шадемо рабочий, зарядка начинает и сразу сбрасывает, из-за того что налип снег и заморозил желтую кнопку-фиксатор пистолета. Самостоятельно отчистить/разморозить кнопку так и не вышло.

В Буковеле(отель Редисон) шадемо отключен от питания, просьбы к персоналу Редисон найти и включить тот пакетник, которым они зачем-то выключили станцию результата не дали. Шадемо стоит обесточен.

На обратном пути на том-же Житомир-Киев(Автогриль) залепило снегом фиксатор разьема как и в Ровно, несмотря что сверху станции поставили козырек от снега за эти дни, толку от него мало, снег не попадает на бокс станции, но на сам пистолет отлично налипает. На этот раз удалось отчистить снег/лед и отогреть кнопку-фиксатор разьема чтобы успешно зарядиться.

+ всегда расчитывайте на то, что можно не дозвониться в течении часа/полтора, а так же на не совсем адекватного оператора попасть, кто общался, тот поймет.

P.S. Чего хотелось-бы от этих шадемо и что можно сделать:

1. Работоспособность 24/7
2. Карты на руках, как у ТОКА, чтобы никаких колл-центров
3. Переделать козырки для реальной защиты от дождя/снега
4. Сделать тариф 2 грн/мин.
5. Покрыть основные направления с периодичностью от 100 до 150 км. (Львов-Киев-Харьков и Киев-Одесса)

Суть претензии я уловил, хотя и не поддерживаю саму идею ее обсуждения (ввиду очевидности завышенных, мягко говоря, тарифов АЭ). Владельцы EV кто? Потребители. Их интересует что? Скорость и цена зарядки. Значит, что? Им (нам) нужно как можно полнее зарядить ВВБ за как можно меньшую сумму (иначе вся затея с покупкой и эксплуатацией EV теряет почти всякий смысл [кроме комфорта и эстетики]). Тогда, для получения желаемого (ехать, а не только шашечки), мы выбираем те условия, которые макс. близки к цели. Т.е. в сети АЭ нас интересует Chademo и тот "тариф", где есть высокая мощность. Топикстартер сразу отметил, что в реальности он заряжался на станции АЭ, которая обеспечивала мощность лишь ~15 кВт. Это вообще с трудом относится к стандарту Chademo, поскольку только ~2х больше чем 6.6 кВт, в принципе получаемых от 220-В сети, далеко от 20 кВт и сильно далеко от 40 или 50 кВт Chademo. А именно столько пишут в ТТХ станции эстонцы. Там указано Chademo 50 кВт, разве нет? Поэтому мне, как потребителю, выгоднее было бы заряжаться "оптом", от 21 до 60 минут мощностью под 50 кВт и заплатить за это не более 4.5 €, как сделано у эстонцев, чем заряжаться при ~15 кВт и платить аж 5 или даже 3 грн / мин., как намудрено в АЭ.
В посте выше мною было отмечено, что эти тарифы АЭ не выдерживают никакой конкуренции совершенно, т.к. они не только дороже езды на ГБО, но вплотную приближены к езде на бензине. Ну а если даже брать 3 грн / минута у АЭ, то выходит, что мы платим больше в 3,00 / 2,15 = 1,39 раз и (если утверждение на счет тамошних 22 кВт верно), а получаем мощность в 22 / 15 = 1,46 раз меньше... Итого, в абсолютном значении выходит, что качество этой услуги суммарно в 2,85 раза хуже по своим потребительским свойствам даже без привязки к уровню дохода (к вопросу о справедливости тарифов).
Вспоминаем, что у нас ЗП против ЕЕ в среднем в 9 раз ниже... Тогда разница (переплата) за "услугу" зарядки, составляет 2,85 + 9 = 11,85 раз... Ну а если там все же 50 кВт, а не 22, то все еще печальнее для нас.
Как бывший редактор технических новостей, в течение почти 10 лет, я вынужден был читать, проверять и только потом писать так, чтобы избежать неточностей и искажений, так что меня сложно упрекнуть в "передергивании". Как минимум половина постов в этой теме позволяет не без основания упрекнуть тарифы АЭ, а уж на 200 или на 500% не суть важно, т.к. вчера было "2000 уе за гарантию, вечный доступ к сети зарядных станций и их развитие", а сегодня "платим все, не стесняемся, да побольше"...

Люди, откуда у вас в голове вот такие мысли берутся? Нет и никогда не было никакой такой конкуренции. Ничего она не выравнивает и не снижает. Просто ведет к картельным сговорам.

У меня на бензине выходит 2 грн за 1 км.

В отношении электромобилей, у нас это уже сработало. Еще полтора года назад цена на восстановленный Лиф была 25 тыс. у. е. (при том что в Америке было не слишком дороже чем сейчас, максимум на 5 тыщ. у. е.) Начали везти АЭ, очень хорошие цены по предоплате назвали Гринмоторс, влючился в конкуренцию Элмоб и Автоплац (Одесса).
Если бы не эта конкуренция у нас цена на S была бы до сих пор 20 тыс. у. е. (на небитого).

Локис. Про конкурентов, давайте. По правде нужно сказать, что большинство конкурентов (по станциям) региональные и не чадемо а 6,6 кВт. Сеть "Тока" (Одесса). Из всеукраинских, ОККО - бесплатные и не хуже чем у АЭ, ЕВ-НЕТ (автосамовцы) и т. д. Чадемо тоже будут появляться.
Я согласен с предыдущими постами, что все на рынке электромобилей должны действовать так чтобы популяризировать EV, а не давать почву скептикам говорить: "Ставьте газ и не занимайтесь ерундой, а то выедете заряд и будете платить дороже бензина"!   
Ну толку от чадемо от АЭ, если большинство будет проезжать мимо...