Из 8 модулей 74р6s  получается 37p12sх8=37р96s 40кВт час добавка весом 200кг и трудности с размещением, из 4-х   18p24sх4=18р96s ( остаток 48 ячейки) 20кВт час добавка весом 100кг легко размещается в багажнике, Из 2-х 9p48s х2 = 9р96s (остаток 24 ячейки) 10Квт час добавка весом 50кг и получается Лиф с условными 10 + 24 =34кВт час.... и забываем мечтать об АЗЕО уже с 2-мя модулями на борту. Поместить модули в фрагменты родного тесловского алюминиевого корпуса  можно для большей безопосности.

Вы собрались дербанить модуль теслы? Если нет, то напряжение на каждом 24-25В вроде, их нужно 16(как в тесле) для ~400В.

А ещё есть видео на утюге от "именитого" Захара Пашуна, где он использует сгоревший лиф как демонстрационную версию и там видны несколько 18650 в местах где полыхнуло, дело конечно Ваше, но я бы не рисковал..

Ух как пахнуло, ты хорош там.

В родной тесле каждый тесломодуль лежит в своем отдельном гробике-отсеке и не пахнет. Только не заводите опять шарманку об обязательном возгорании. Закон  Киргофа еще никто не отменял. И ток через Панасониковские ячейки пойдет добавочный в пропорциях от донорской мощности. В батарее Лифа предохранитель на 200а. И я не знаю не одного случая, чтобы он сгорел в штатном режиме. Если на донорскую батарею будет приходится треть мощности ( 10 кВт час),то и максимально возможный , почти пиковый, ток через нее будет не более 65а. При тапке в пол в течении разгонного времени. Несколько секунд . Если учесть, что в Тесле предохранитель стоит на 750а...

Нельзя, проверял, нагрев, охлаждение засасывает масло в себя.

Расшифруй че написал. Только без выходок заумных, какой минус в салоне и доходчиво.

Вот читаю сижу, бац спасибо добавилось от меня человеку, ну как это может быть? Это не я(((

Терморегуляция может быть выполнена как угодно, в зависимости от конкретных потребностей.Зимой в контуре можно организовать электро-подогрев с термостатом. В моем случае,например, можно и салонным воздухом терморегулировать. Машина всегда в теплом гараже. Выехал из тепла и в салоне тоже тепло, а длительных стоянок  у меня не бывает. А дпя длительных глобальных поездок, которых тоже  у меня не бывает ( налетался по 4 раза в неделю и наездился я в свое время выше крыши до тошноты), все равно нужен или самолет, или бензинка. В любом случае контроль температуры ячеек необходим ( китайский градусник с ЖК дисплеем хотя-бы) На лето можно и маленький радиатор перед блоком радиаторов поставить. Опыты при постоянном контроле покажут, какой из вариантов на практике самый удачный.

Зачем огород городить, если есть штатные плоские алюминиевые трубки с круглыми сосками на конце. Хоть обычными силиконовыми трубками соединяй. Там "надвиг" трубки на сосок почти 3 см получается. И без фирменных коротких коннекторов все красиво будет. Как вариант, можно просто в тосольную систему зарядного устройства ЗЕО врезаться, активировав помпу.Может и этого хватит . Все равно при движении все это не задействовано. Радиаторная часть будет на себя лишнее тепло рассеивать.

А поподробнее можно ? Не поверю что фоток или видео нет   

А показать как это выглядит в живую ?  Компоновка блоков , качество разводки проводки и т д .  Видос о том как после такой перепаковки выглядит приборка , тест-драйв на пробег .
После такого должны посыпаться заказы по переделке

Как говорил Станиславский ?     Вот вот .