Мне кажется, это лишь частный случай) во-первых, у этого Лифа батарея очень слабая, как для такого пробега, то есть большую часть времени он просто стоял. Во-вторых, нету контрольной группы:) другими словами, как повела бы себя батарейка при обычной эксплуатации, без экстрима?

Но это были батарейки такого плана как на скрине, что вы выложили? Молодые, но застойные?  Если в батарее 60+ ахр, не думаю, что она особо раскачается
Да и потом главный вопрос - профит от "раскачки"? Ведь в активном режиме пробег все равно 50-60 км, и пофиг, 55 или 60 Ампер часов в ней. А в тошнящем можно и 150 проехать на неидеальной батарее

Сорян если уже было:)

У некоторых вообще здоровье батарейки не падает за 90к

Только в видео говорится, да и с точки зрения физики, что насиловать батарею повышенными токами (как зарядки, так и разрядки) не есть полезно. Поэтому какова цена "раскачки" в отдаленной перспективе - вопрос открытый. Циферки как вырастут, так и упадут, как по мне, важна динамика изменения емкости хотя бы за период полгода-год

Ну и за счет чего же это достигается?

Хотелось бы процесс понимать: за счет чего выделение (перемещение) ионов лития у вас увеличивается то?

Все происходит в батарее с точностью да наоборот: со временем происходит деградация аккумулятора. Это неизбежный и необратимый процесс. К сожалению. Емкость и мощность батареи падает...

Хоть закачайтесь.

Рекордный пробег, что сказать.

Так нам шашечки или ехать? ))

Графики уже не восстановлю - дело было летом. Я больше для примера изменения показаний SOH и Hx в Лиф Спае. Покупатели обычно в первую очередь на них смотрят.

Надуть это громко сказано. Скорее сделать своебразную предпродажную подготовку. В дальнейшем владелец может раскатывать ее сам. Никакого секрета в этом нет.

Я к организации, берущей за это 300-500 баксов, отношения не имею. Сегодня был очень удивлен и прайсом и вообще пердложением такого "чудодейственного" метода  Брать за такое деньги вообще нонсенс. По примеру этого можно сделать платный доступ к документации на форуме 

на самом деле никаких косяков нет, всё упирается в обычный режим эксплуатации, если ездить медленно, то и ВВБ будет сдуваться, сначала сильно, а потом замедляться. При хорошей нагрузке модули в ВВБ будет немного нагреваться, от чего будет снижаться их ESR, т.е. внутреннее сопротивление, а так как все расчеты емкости модулей ВВБ в БМС основаны на интерпретации флуктуаций ESR под разной нагрузкой в единицу времени, то соответственно емкость будет расти, причем в довольно широком диапазоне, и никаких чудес/косяков.

Вывод один - не нужно всегда тошнить, нужно иногда ускоряться, что будет полезно не только ВВБ, но и самому водителю. Во всем нужно соблюдать меру, даже в самом соблюдении меры.

Прям в точку. Считаю правильно все описал, также придерживаюсь такого стиля езды. Езжу в разных режимах, иногда с резкими ускорениями, когда в самом самом эконом. стиле, часто с максимальной рекуперацией с горы в режиме В.  При "тапке в пол" более 5- 10 сек стараюсь не превышать это время.  Кароч, не давать батарее и сдуваться слишком медленной ездой, ну и не высаживать ее за 20 минут.

Это погрешность измерения, которая никоим образом не отражает реальность. Ну посмотрите на цифры...1 - 1,5%. Смешно же надеяться, что там намерила бортовая система такую разницу.