Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Nissan Leaf клуб :: Ниссан Лиф форум → Батарея. Аккумулятор → Системы донорского питания для запаса хода
Страницы Назад 1 … 9 10 11 12 13 14 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
janeg61 пишет:Я по другой причине напихал.
Да понятно, понятно
Чтобы реально понять, нужно всю тему внимательно прочитать, на показания ЛСП посмотреть внимательно, а еще лучше включить в цепь 12в ваттметр с шунтом на 300а и понаблюдать за процессом. А без измерений это просто треп. 
Хотя бы такой VAC4300A
https://www.youtube.com/watch?v=fR4uvQSCHQA Типа этого тоже пойдет, но верх токов можно не увидеть. Хотя по ЛСП больше 85а при заряде 12в АКБ не наблюдал.
https://www.youtube.com/watch?v=fR4uvQSCHQA Типа этого тоже пойдет, но верх токов можно не увидеть. Хотя по ЛСП больше 85а при заряде 12в АКБ не наблюдал.
135A - предел dc-dc конвертера
janeg61 пишет:https://www.youtube.com/watch?v=fR4uvQSCHQA Типа этого тоже пойдет, но верх токов можно не увидеть. Хотя по ЛСП больше 85а при заряде 12в АКБ не наблюдал.
135A - предел dc-dc конвертера
А я и говорю, с шунтом на 300а. У меня 2 таких на эксперименты закуплено. И ВВБ ими измерять можно. И отрицательный ток кажут. И предел измерения по напряжению 400в.
Я по другой причине напихал.
а зачем тогда так отвечаешь человеку???
Есть видио, где наглядно видно, что потребители 12в сильно садят ВВБ. Правда и режим движения агрессивный.
Если АКБ с запасом, то такого не будет.
чего такого не будет?
Immortus пишет:janeg61 пишет:Я по другой причине напихал.
Да понятно, понятно
Чтобы реально понять, нужно всю тему внимательно прочитать, на показания ЛСП посмотреть внимательно, а еще лучше включить в цепь 12в ваттметр с шунтом на 300а и понаблюдать за процессом. А без измерений это просто треп.
При чем тут тема, измерения 
я про АКБ с запасом что она в даном случае никакого отношения не имеет к ВВБ сколько бы в ней не было, так как работает dc /dc. Речь шла про потребители 12В, типа они сильно садят ВВБ, но не 12В акб.
Тема зачетная, в прошлом году прочитал
ps. Не прочитал, в процессе же этой темы был.
janeg61 пишет:Immortus пишет:Да понятно, понятно
Чтобы реально понять, нужно всю тему внимательно прочитать, на показания ЛСП посмотреть внимательно, а еще лучше включить в цепь 12в ваттметр с шунтом на 300а и понаблюдать за процессом. А без измерений это просто треп.
При чем тут тема, измерения
Тема зачетная, в прошлом году прочитал
ps. Не прочитал, в процессе же этой темы был.
Сегодня приборчик установил VAC4300A. Ток при включении до 130а идет. Ваттметр 1800 Вт. кажет, напряжение до 14,4в. При включении напряжение на АКБ медленно растет с 13, 3в -13, 6в до 14, 4в . С 130а до 0а. Мощности не маленькие. Для лифера ( LIFEPO4) ток заряда в 130а вполне комфортный ( для 200ач 0,65С ). Когда было 80ач, ток по ЛСП был 72а - многовато для этой емкости. Подключил оба контура лобового стекла пока последовательно. Ток при этом 5,4а. Пробовал включать по одному контуру. ток при этом 7,5а-7,8а. Сопротивления чуть разные у контуров. При параллельном подключении будет 15,2а. При включении , например, подогрева заднего стекла ток увеличивается на 11а, кондиционера на 34а. Экономия энергии при мощном 12 в АКБ в начале поездки налицо. И DC-DC реже включается. Подогревы сидений еще 6,6а оба, со спинками. Мощность потребления по 12в 1500 Вт - легко. Вся энергия берется из ВВБ с КПД преобразования не более 92 %. 1500 + 8% = 1620. 1,6 кВт - эта энергия и берется в основном из ВВБ. Только в начале поездки, сразу после зарядки часть ее идет непосредственно из 12в АКБ. Много, или мало полтора киловатта отбора энергии - решайте сами...
Хорош прибор. У меня типа такой только попроще до 100А и 100 вольт и без модуля, ну и дешевле...
Да 1,5 кВт дс-дс свободно выдает. Подключал как-то был нагрузку кратковременно под 2 кВт - тянул, просадки не было. Но в один момент был просто вырубился. 1,8 - 2 кВт это уже был предел для него.
Хорош прибор. У меня типа такой только попроще до 100А и 100 вольт и без модуля, ну и дешевле...
Да 1,5 кВт дс-дс свободно выдает. Подключал как-то был нагрузку кратковременно под 2 кВт - тянул, просадки не было. Но в один момент был просто вырубился. 1,8 - 2 кВт это уже был предел для него.
Пока не разобрался с активацией радиоканала на 4300, по USB инфа идет.
Через 30 сек после включения Лифа.
DC-DC выдает?
Получается, что да. Прибор точно не откалиброван. Но я мерил параллельно цифровым авометром. напряжения на авометре 14,4в, а прибор кажет 14,5в. Так,что, погрешность небольшая.
Здравствуйте уважаемые лифоводы. Много читал про увеличение пробега. Но ответа на свой вопрос не нашел. Подскажите плиз если припаралелить к родной батарее еще одну или две. Будет куча критичных ошибок в мозгах или машина будет ехать нормально.? мне нужно принять решение покупать лифа и доп батареи или нет.
Immortus пишет:Хорош прибор. У меня типа такой только попроще до 100А и 100 вольт и без модуля, ну и дешевле...
Да 1,5 кВт дс-дс свободно выдает. Подключал как-то был нагрузку кратковременно под 2 кВт - тянул, просадки не было. Но в один момент был просто вырубился. 1,8 - 2 кВт это уже был предел для него.Пока не разобрался с активацией радиоканала на 4300, по USB инфа идет.
Три месяца валяется в корзине на али.
Так и не понял-брать или по серьезнее.
Если все правильно сделать, то никаких ошибок не будет. У меня ошибки были на первоначальном этапе отладки. Я просто подогнал количество ячеек под " хотелки мозгов Лифа". А возможные ошибки от перетоков ( более 240а по ЛСП) пока ограничил автоматом защиты донорской ВВБ по максимальному току. Нормальной езде это не мешает.
Я правильно понимаю просто разобрать припаралелить хоть 20 батареей и будет ехать и заряжаться без проблем? пробовал я присоединять к смартфону еще одну батарейку. Но он видит только что может и увеличения времени работы нет. если лиф так настроен то может получиться что я выкину деньги на ветер.
Экономия энергии при мощном 12 в АКБ в начале поездки налицо.
я не пойму, в чем экономия? сколько из акб уйдет, столько потом все равно из ввб пойдет на подзарядку...
Или еще надо будет обманывать датчики тока или еще серьёзней работ добавится. На американскоим форуме пишут что мозг будет ругаться и уйдет в аварию. А сдесь люди ставят и ездят.
Как можно неправилно сделать? Параленьно к каждой родной ячейке еще такую или две. Расскажите плиз точнее.
Если все правильно сделать, то никаких ошибок не будет. У меня ошибки были на первоначальном этапе отладки. Я просто подогнал количество ячеек под " хотелки мозгов Лифа". А возможные ошибки от перетоков ( более 240а по ЛСП) пока ограничил автоматом защиты донорской ВВБ по максимальному току. Нормальной езде это не мешает.
Immortus⇓ пишет:DC-DC выдает?
Получается, что да. Прибор точно не откалиброван. Но я мерил параллельно цифровым авометром. напряжения на авометре 14,4в, а прибор кажет 14,5в. Так,что, погрешность небольшая.
Да так и есть, все совпадает. Подключал был через DC/AC нагрузки разные, в итоге 2 кВт вытягивал dc/dc, дальше при добавлении ещё 100 вт тоже вытянул, при след. подключении 2,1 кВт вырубился dc/dc. Но как инвертор мощностью 1,7 кВт у меня, при перегрузке до 5 секунд работает и уходит в защиту, сомневался что 2 кВт он вытягивал. Теперь вот смотрю показания все совпадает.
я не пойму, в чем экономия? сколько из акб уйдет, столько потом все равно из ввб пойдет на подзарядку..
Вначале из 12в АКБ идет энергия, приобретенная им как бы из зарядного устройства ( косвенно конечно). А потом по глотку система "отхлебывает" энергию из ВВБ, пока "стакан" (ВВБ) не станет условно пуст. Чем выше энергопотребление по 12в, тем чаще " отхлебывает". Чем "дохлее" АКБ, тем чаще подзаряжает. Везде потери на преобразование. Чем меньше таких потерь, тем лучше.
в чем разница всего этого хлебания, между обычной акб 45 и к примеру 90ой
где экономия и сколько??
и цифры на твоих фото огромные только из за ... ну этого... ну не знаю как обозвать то, что ты нагородил вместо акб...
Нека не парься и ставь 70в24.
По крайней мере в ней есть 59 а.ч и она проверена.
мне нах не нужно
Нужно людям.
Solite 70B24 .
59 а.ч
Наличие свинца проверенно.
Стекла нет.
Форум и клуб владельцев Nissan Leaf
