1) Разница в возрасте автомобиля и разница рынка с которого завозится автомобиль (Европеец / Американец)
2) Как при покупке обычной машины + батарея.
3) Правильно
4) В Америке больше машин и нет НДС.
5) С помощью адаптера OBD II и ПО Leaf Spy можно смотреть информацию о состоянии батареи на любой из версий Nissan Leaf.
6) Если есть деньги берите новую машину 2016 года, только там батарея 30 кВт ).
7) Кондиционер / климат работает превосходно, только батарею подхватывает ).
На батарею / кузов / продавца... пишите, подскажу из своего опыта, коммерческих целей не преследую.
9) На данный момент не реально. Мне бы тоже хотелось управлять хотя бы климатом Nissan Leaf. Управляют машиной с мобильника или с помощью компьютера в интересных фильмах.

Пожалуйста.
С удовольствием поделюсь своим опытом в эксплуатации Nissan Leaf.

1. Разница в годах и жадности продавца )) Б\у все американцы, невыгодно из Европы тянуть.
4. Есть три основные модификации S, SV и SL маленький монитор и зарядка 3,3 квт только в S. И еще есть много чего в S хуже, чем в остальных комплектациях. Как визуально отличить одно от другого тут: http://voltauto.xyz/kompl.html  более подробно расписано http://voltauto.xyz/index_new.html?#model
Если прямо-таки кортит экономить - бери первое поколение ( до 2013года). Они дешевле на треть, но батарея меньшей емкости, более прожорливы зимой.
Спрашивайте еще с 1 января отменят чуть-чуть налогов, где-то на 1000$ упадет цена на электрички

И еще вопрос, а в S комплектации есть возможность задавать время включения печки или кондиционера ?
И к примеру вот эта машина https://auto.ria.com/auto_nissan_leaf_16722833.html стоит своих денег купили бы или дорого ? и не скажите почему у него вроде как батарея заряжена на 94% а пробег показывает 137км, вроде как заявляют 200км или это с учётом рекуперации ?

По емкости такая же, я неправильно выразился. но по составу другая это раз и мотор с большим расходом это два. Итого: у первого поколения меньший запас хода.
По печке соглашусь.
И еще отсутствие b-mode если не ошибаюсь

Ооооо!!! вот за это спасибо, что хотел и услышать ! по большому счёту получается в наших краях та что с большим дисплеем бесполезная штука, жпс не работает по телефону не управляется, получается тот же приёмник+проигрыватель.
А поставить на таймер обогрев или охлаждение это весчь ! и еще вопрос я так понял в S комплектации они приёмник и климат контроль разделили, и теперь это возложили на климат контроль или всё же управление с приёмника идёт ?

Мотор во втором поколении другой, как говорили более эффективный, но несмотря на это по официальной сертификации запас хода такой же как и у первого поколения.

Печка в ваших краях важнее неработающего жпс. На S стоит тупая 2кВт спираль которая жрёт немало. На SV/SL добавлен тепловой насос для умеренных холодов. Когда холодно запас хода и так страдает, а с печкой как на S или 1м поколении вообще грустно.

В ЗЕО - PTC элементом.
В АЗЕО - нет "воды". Греется напрямую воздух без жидкостного посредника + в не S комплектациях - тепловой насос.

Это из официальной европейской презентации))

как и это:

разница печки: до -10с SV /SL греют воздух кондиционером, холоднее - вступает в силу масляный обогреватель (аналого домашней ветродуйки). В авто до 13 года и комплектации S есть только ветродуйка.

камеры забыли и статистику по расходу энергии. Кроме того, "приёмник"c телефоном вполне коннектится по блютусу, музыка и громкая связь - работают. Не работает приложение к телефону, т.к. его нужно привязывать через сим карту, встроенную в авто, а она залочена.
есть ли смысл платить за такое

решать Вам.

металлокерамический нагреватель 4квт.

"Официальный запас хода" это какой из? ))

это, простите что за херня? давайте может или оригинал, а не гугл-транслейт читать, или я еще японский постер могу показать, там 280 км\ч на 30квт))
вот статья там же, о разницах в тестах https://translate.google.com/translate? … edit-text=

Попробую по-порядку:
1. Все тесты синтетические и не показывают реальную картину.
2. Японский тест - самый оптимистичный (200км)
3. После 2013 Leaf изменился значительно как и запас хода
4. Конструктивно там зарядка переехала из багажника к мотору, другие батареи и изменения в моторе.)) а так - да, ничего не изменили.

Известный факт, естественно производитель это открыто не заявляет по понятным причинам. Поскольку до 2014 года была возможность зарядить до 100 и 80% по правилам тестов EPA запас хода вычислялся как среднее между ними (что то типа 84 и 66 миль для 100/80% режимов соответственно 2013 модели). С 2014 года зарядить можно только до 100%, усреднять больше не надо, запас хода на бумаге резко вырос до 84 миль В общем нету предпосылок для значимого улучшения запаса хода между зе0 и азе0, кроме как за счёт более эффективной печки при холодной погоде до -12С.