Dron, я не смог уловить, о чем ваш пост)))

При всем этом, 25% увеличении пробега результат скорее недостижимый. Я думаю, что-таки 10-15% реальность.

Вот и закончились эти тут метания.....

А всего то нужно было прочесть форум, прикинуть, что люди тут ну не дурнее паровоза и в принципе все уже придумали и посчитали .

Утеплять нужно патрубки печки и электрокотел на ЗЕО.
На АЗЕО и так экономичность повысили ....и что там ещё делать, по крайней мере мне, не известно.

Есть ещё способ - Вебасто. Наверно он самый лучший в плане обогрева и продления пробега, но лично мне он кажется просто УРОДОВАНИЕМ самой идеи этого авто

Не... ))) вечная это про масло в редукторе!

Тёплые стоянки и куча станций заряда, да. А в машине что? Подогрев батареи? Так он полезен когда машина на проводке́ висит. Всё на этом.

Это можно назвать одним словом - ИФРАСТУКТУРА.
Ее созданием по силам заниматься только государству, ну или хотя бы не мешать привлечению на этот рынок частных инвесторов.
В наших реалиях все иначе, а если называть вещи своими именами, все через жопу.
Поэтому никаких иллюзий в этом плане я не испытываю.
Для чего стране электромобили, если она основные доходы получает от Углеводородов?
Зачем рубить сук на котором сидишь?)
Поэтому в вопросах эксплуатации электричек в россии можно рассчитывать только на себя и на подобных себе собратьев!!!)))

А что в машинах там по другому - я не в курсе пока
Но по аналогии с другими моделями, могу сказать, что для "северов" есть специальные северные пакеты.
Есть они и у лифа, насколько я слышал.
Вот например халюкс:

Температура чего? Принципиально не согласен с таким утверждением.
Давайте все же разделим процессы.
Касаемо машины с уличным хранением, я вижу это так:
1. Прогрев салона перед поездкой.
2. Поддержание комфортной температуры во время поездки.
3. Остывание автомобиля до температуры окр среды после поездки.
Естественно, удержать тепло между поездками в таких условиях - задача не реальная.
Поэтому, рассуждая теоретически, можно пытаться оптимизировать процесс прогрева (п1.) и процесс поддержания (п.2.)
Если рассматривать ваш пример, применительно к процессу №1, то я больше чем уверен, что утепление салона автомобиля даст энергетический эффект, потому как мы не греем только воздух, но и греем все окружающие предметы через этот воздух.
Про мостики холода слышали? В стоке автомобиль - один огромный мостище холода.
Это раньше никого не беспокоило, потому как было побочное халявное тепло от двс.
Окна, например можно с вечера закрыть изнутри фольгоизолоном. Уверен, эффект будет!
Электричества на прогрев понадобиться меньше!
Вопрос лишь в том на сколько?
По оптимизации процесса №2 я уже писал, что вижу необходимость смены принципа отопления на лучевой, ввиду того, что воздух в машине не держится.
Утепление салона для этого процесса вторично, потому как основные теплопотери будут через окна, с которыми во время движения ничего сделать пока невозможно.
Но пока все эти вещи вряд ли дадут экономический эффект, из за дешевизны энергоносителя, который растянет окупаемость доработок на неопределенный срок.

Нормально, нормально! Щас они нагреют бабины читателям)). Не дай мозгу замерзнуть! Прими душ из интелектуального излучения))! И атмосфера заодно накалится от споров)). Если шибко жарко станет, можно охладиться АТФ-кой!

Моя мысль об лучистом отоплении в салоне - пока чисто теоретическая.
Естественно, использовать готовые решения для отопления домов здесь не уместно.
Не совсем понял мысль  про "стационарность" предметов и людей.
Во первых движение в салоне сильно ограничено, и в определенном смысле можно принять людей неподвижными во время движения.
Во вторых излучение носит рассеянный характер. Отражения тоже присутствуют. В общем не вижу тут проблемы. Или тупо не понял о чем речь.

Да не будет никаких проблем)))
Как бы мы не стремились нагреть только предметы, в любом случае система будет стремится прийти в равновесие, т.е. сравнять температуру между предметами и воздухом. Дышите же вы у себя в боксе? И ничего)))
Затем, я не предлагаю полностью отказаться от штатной воздушной системы отопления.
Без нее не обойтись как минимум в плане нормализации влажности в салоне. Этот вопрос по хорошему тоже следует рассмотреть внимательнее, потому что это решение нам досталось от авто с ДВС и следовательно абсолютно не энергоэффективно.
Пока упрощенно так: штатный воздух дует в стекла (правда тоже затея сомнительная в плане энергосбережения),
А публику в салоне греет лучистое тепло.
Еще раз хочу подчеркнуть, что дискуссия вышла скорее в теоретическую плоскость, потому как окупаемость самостоятельных доработок по видимому очень длительная)))

окружающей атмосфЭры 
теоретизировать можно сколько угодно, но я не одну зиму на лифе...
Поэтому повторю - главное это БЫСТРО подать теплый воздух.
Азе0 с этим справляется, для зе0 только вебасто.

по всей видимости на лицо недопонимание друг друга)))
С уважением отношусь к вашему опыту.
У меня тоже есть опыт (без малого 30 лет) зимней эксплуатации. Машин с ДВС конечно.
И мой опыт мне говорит, что при погружении в холодную машину, прежде всего хотелось бы иметь теплыми, ПРЕДМЕТЫ, с которыми есть длительное соприкосновение. Как минимум сиденье и руль. Теплосъем с предметов гораздо активнее, нежели от соприкосновения   с воздухом. Воздух здесь вторичен. Это просто теплоноситель, с помощью которого передается температура. И такая система - морально устаревший рудимент, доставшийся нам от ДВС.

Хватит мои мысли читать!