Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Nissan Leaf клуб :: Ниссан Лиф форум → Батарея. Аккумулятор → Как холодный климат влияет на срок службы батареи на ZEO и AZEO?
Страницы 1
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Приветмтвую! Вот установились морозы и я задумался о том что у меня ZEO, без подогрева батареи, а знасит его батарея испвтывает негативное воздействие холода. Кто-нибудь знает как это работает, какой ущерб наносится? Как избежать этого ущерба? Справляется ли система на azeoс подогревом батареи?
Дааа уж... вот ты плодовитый ))) создал уже 45 (сорок пять!) тем на форуме.
Мне интересно, я изучаю свою новую игрушку) Но вот было бы 45 спасибо вместо 45 тем, было бы круче. Люди, ставьте спасибо тем, кто создает темы и поднимает вопросы!)
Мне интересно, я изучаю свою новую игрушку) Но вот было бы 45 спасибо вместо 45 тем, было бы круче. Люди, ставьте спасибо тем, кто создает темы и поднимает вопросы!)
Уже все давно написано: http://reviews.drom.ru/nissan/leaf/87619/
нужно всего-лишь в поиске, вопрос задать!
p.s. Там еще отзывы по лифу есть. И про поведение батареи зимой.
да у мня стоит на улице...-32 держит хорошо....даже заводиться))))
но я плохо переношу мороз в салоне)))) бинар или вебаста полюбому на сл.год
Пробег на замерзшей батарее вообще никакой, было вчера 30...встал уехал 8-30 на работу 7 км...темп батареи ноль палок.
С 9 до 18 стояла....сел поехал домой ....температура ноль палок ...загорелась черепаха(половина заряда) я забил и продолжил двигаться))))
вот сегодня -15 по приезду на работу 2 палки сегодня проехал с печой на 32 четвертая скорость-60 км.
Вывод мой до -15 жить можно все что после нужен гараж и вебаста ну подогревы все.
Немного не в тему, но про батарею: http://vladivostok.drom.ru/nissan/leaf/ … tml#photo8
При таком пробеге, и все бары.
Да все ясно либо батарея поменяна либо бары восстановили....лиф спай наверное в помощь
Houston, уважаемый, а там только про уменьшнние дневного пробега написано, по этой ссылке. А тема про то как долго вообще служит батарея при воздействии холода. Понимаю, что практически наверное никто не успел проверить, но теоретические выкладки есть наверное.
А тема про то как долго вообще служит батарея при воздействии холода
Написано все по теме.
а там только про уменьшнние дневного пробега написано
Я считаю что это и есть влияние на срок службы.
На америкосовском сайте как-то мало про воздействие хОлода на "жизнь" батареи написано (в основном на пробег).
Можно здесь информации почерпнуть: http://www.mynissanleaf.com/viewforum.p … 876e9bcb6b
Как ни как у них опыта эксплуатации гораздо больше чем у нас.
Вот ссылка (http://www.electricvehiclewiki.com/Batt … acity_Loss), по которой можно ознакомиться с моделью старения батареи лифа. Модель очень подробная, учитывает множество факторов, основана на достаточно вменяемых исследованиях, в том числе - сделанных JPL (:)).
Если кому-то лень читать много букв, приведу краткую выжимку (перевод), как понимаю модель я.
Есть две основных причины "старения" (безвозвратного уменьшения ёмкости батареи). Речь про уменьшение оперативной ёмкости зимой в данном посте не идет вообще, только про безвозвратное падение ёмкости.
1. Срок жизни батареи. Измеряется в годах, за которые новая батарея потеряет 30% заряда. Чем выше состояние заряда (SOC) батареи, в котором она живет - тем быстрее стареет батарея. Оптимальный SOC для длительного хранения - от 40% до 60%. На 60% заряда, новая батарея потеряет 30% заряда (остаток - 70%) за 8 с небольшим лет, при температуре хранения 21С. Если хранить не при 21С, а при 35С - то на те же 30% батарея состарится за 5 лет. Если хранить при 0С - то примерно за 13 лет.
Отсюда вывод - Россия как холодная страна гораздо больше способствует долгому сроку службы батареи, которая теряет свою ёмкость в разы медленнее, чем такая же батарея в жарком Техасе. Еще вывод отсюда же - высокая температура батареи - гораздо более страшный враг ёмкости, чем SOC и количество циклов, о них ниже.
2. Вторая причина - количество циклов заряд/разряд. Понятно, что чем больше циклов прошла батарея - тем её ёмкость меньше. Но есть подробности. Вводится понятие "глубины разряда" (DOD). Далее табличка, за сколько циклов состарилась батарея:
100% to 0% - 1200 циклов (1200 циклов)
100% to 80% - 12000 циклов (2400 циклов)
80% to 0% - 5000 циклов (4000 циклов)
В скобках - количество циклов приведенных к полному циклу заряд-разряд (от 100 до 0). Итого - при DOD = 80% - батарея живет в 3.3 раза дольше, чем при DOD = 100%. Отсюда вывод, разумно уменьшать DOD (амплитуду цикла) для продления срока службы батареи.
В оригинальной статье еще много интересного, но основные рекомендации я постарался привести. Буду рад, если это кому-то будет полезно..
Как показала практика количество циклов заряда слабо влияет на жизнь батареи. Основное значение имеет время экслпуатации и температура. Я наблюдаю примерно ту же потерю ёмкости после 4-х лет проехав 135000км что и владельцы в том же климате которые проехали в 2 раза меньше за то же время.
Про холод данных мало, но вроде как он должен замедлять процесс старения и постоянной потери ёмкости. В то же время в гарантии на батерею написано что она будет аннулирована если батарея находилась при температуре ниже 25С дольше чем 7 дней, видимо сильный холод тоже не сильно ей полезен.
Время эксплуатации и температура? А можно поподробнее о ваших успехах в продлении ресурса батареи? То есть вы используете машину в основном в другое время суток, например, и это помогает как-то батарее? И например, ночью пользоваться машиной лучше, так как температура ночью ниже, в итоге в том же климате лучше бережете батарею, чем соседи?
Вообще получается что чем холоднее, тем батарее лучше, но в какой-то момент ей становится хуже и при минусе и вот при долгом нахождении при температуре ниже - 25 с батареи снимается гарантия...
Время эксплуатации и температура? А можно поподробнее о ваших успехах в продлении ресурса батареи? То есть вы используете машину в основном в другое время суток, например, и это помогает как-то батарее? И например, ночью пользоваться машиной лучше, так как температура ночью ниже, в итоге в том же климате лучше бережете батарею, чем соседи?
Никакого секрета. Смысл сказанного в том что езди или не езди батарея умирает примерно с одной и той же скоростью. В жарком климате - быстрее, в холодном - медленнее.
Вообще получается что чем холоднее, тем батарее лучше, но в какой-то момент ей становится хуже и при минусе и вот при долгом нахождении при температуре ниже - 25 с батареи снимается гарантия...
Кактатаг.
Страницы 1
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Форум и клуб владельцев Nissan Leaf
