Что сказать, хорош автомобиль, разница видна против 24 кВт.  250 с летним расходом 7 проедет. Задаться целью, если уж прям нужно куда дотянуть пройдет и 300 то и более...

палка о двух концах - большая батарейка долго заряжаться((( пока не будет развита сеть быстрых зарядок, то иметь авто с батарейкой более 30кВт уже может напрягать...

просто нужно иметь и зарядку на борту 6.6 kW

ИМХО кто созрел на теслу, тот и купит зарядную станцию.
А для 40 кв\ч лифа однозначно зарядник минимум 6-ти киловатный. (200 - 250$ не проблема для такой машины)

не корректное решение - нахрена заряжать с половины, тогда зачем иметь половину и не использовать ее... опять же голословное утверждение про большинство... вечер и утро у всех по разному --- приехал в 23 и уехал в 6 --- не зарядится...
по этому для своих утверждений добавляется ИМХО...

GreenBaka, всех по себе мерить - паскудное дело...

ЗЫ что есть 40кВт - это 3ч езды по трассе (можно по 20мин "удовольствие" растягивать на протяжении всего светового дня), а в день порой 12ч отмахаешь в раз и поспишь урывками по 2-3ч... все индивидуально...

ЗЫ2 прочтите внимательно что было написано в первых моих строках --- пока нет инфраструктуры зарядных станций - развитие электротранспорта не будет... еще в прошлом веке, когда начинал ставить пропан на авто - АЗГС было очеееень мало и ставили баллоны очень большие - сейчас на почти каждой АЗС стоит бочка... а вот с метаном как была жопа так и осталась, хотя на нем на много экономичнее получается, практически как на лифе по себестоимости на 1км...

GreenBaka, выводы не правильные - зачем к ним прислушиваться.
пример простой - в 6 утра выезд на объект в 50-70-90-120км (в зависимости от батарейки) - подзарядиться нет возможности, в 20 выезд обратно --- Лиф просто идеально подходит, но без инфраструктуры подзарядиться негде, имея только 3кВт чаржер можно не успеть восстановить заряд...
еще пример - работа в такси - за день 200км накатывают легко, но стоять на шнурке нет времени и возможности --- опять инфраструктура играет огромную роль!!!

ваш довод играет роль лишь в единственном случае --- расчет поездки туда обратно (съездить в соседний город и быстренько обратно) с потерей половины суток на заряд --- не думаю что подходит много кому...
ЗЫу джиперов есть поговорка - чем круче жип, тем дальше идти за трактором --- 100% относится и к увеличению емкости батареи без быстрой зарядки...

спорить бесполезно - новый лиф симпатичнее и интереснее, но косяки остались старые и добавили новых наверняка...

Продолжение обзора.
https://youtu.be/eekRT3R4e6w

Мдяяяя. ребята.... Иногда почитаешь хероту, которую тут некоторые пишут, прямо грустно становится...

Китайская чадэма, не дорого стоящая, подаёт 10 киловатт, есть и 20, переносная. У неё, просто воздушное охлаждение. Наш зарядник с водяным, справился бы и с 22-мя примерно. Вывод,- наши машины запрограммированы на щадящий режим. Уверен, детальки вывезут. Осталось только заставить Пашу ОБД заняться этим вопросом, вдруг он по-нажимает кнопки и включит)). Разумеется, без личной ответственности, за еслиф чё не так.

опять же для каких целей машина покупалась - если молиться как на икону - конечно противопаказано. а если изъездить в хвост и гриву в такси, то чадемо очень даже нормально получится...
для меня так вообще нормально - заряжаю раз в неделю (4-5 дней) - в 23 включаю и смотрю до 8 утра бывает моргалка работает, но чаще в 6 утра все уже выключается... а если будет батарейка в 2 раза больше - считай на сутки грубо забывать про нее (утром то на работу и ехать на бензинке придется), а ставить на зарядку с более 50% запаса не считаю рациональным решением...
безусловно запас карман не греет - дай нам 200кВт батарейку - мало будет все равно, но повторюсь --- отсутствие инфраструктуры зарядных станций стопорит развитие и интерес к ЭМ ((((((((

- заряжаю только когда выкатаю до 2-3 делений заряда
- разряжается всегда ниже 30%
- заряженным может простоять и день и два
- 64,08 Ahr