У меня две батареи включены параллельно почти всегда,когда включена, или заряжается  машина. В отключенном состоянии ВВБ разъединены контакторами по плюсу и минусу. Почти всегда, потому-что есть кнопка-клавиша на передней панели, с помощью которой можно выключить принудительно донорскую батарею.Или может сработать защитный автомат на донорской ВВБ при "тапке в пол".

Вроде когда две родные в параллель , без отключения, по другому считает.

И еще небольшая идейка.
Еще есть идея как обмануть контроллер, считающий и ограничивающий емкость батареи.
Правда за этим последует некорректная информация о пробеге на панели приборов. Будет указано, что энергии осталось на 90 км, к примеру, а машина реально проедет 180км.
Заставить измерительный шунт считать меньше, т.е загрубить шунт(сделать делитель напряжения с шунта либо запараллелить  еще один шунт.).

Чуть внимательнее тему читать нужно... Начитавшись америкосовских форумов, я тоже раньше думал, что ограничусь 109 -ю ячейками. Но в такой конфигурации корректно Лиф реагирует на донорскую ВВБ только в районе прочерков.Токи потребления с обеих батарей выравниваются ( скорее становятся сопоставимыми) при напряжении на Лифовской ВВБ 370в и ниже. Даже при 112 ячейках внешняя отстает в зряде от основной. Это хорошо видно по амперметрам и вольтметрам на передней панели. И остается только неспешная езда от прочерков до черепахи ( порядка 70 км). При 119 ячейках более - менее адекватное поведение машины уже в начале поездки и до ее конца. Первые палки заряда не  "сыпятся" как у всех пробежных машин через 5 км пробега не отваливается 1-2 черточки заряда.  Провода, как написано в теме выше, по 25 мм2, длинной порядка 1,2м плюсовой и 1,5м минусовой.  Короче не выходит.  Родной датчик в Лифе - токовое кольцо, а не шунт.  Все перемычки в родной ВВБ медные луженые шины по 40 мм2

Необходимо уменьшить сопротивление проводов, уменьшить их длину, увеличить сечение проводов, исключить шунт. Необходимо, чтобы доп. батарея разряжалась вовремя, а не запаздывала.
Т.е минимально исключить перетекание токов с внешней на родную батарею.

У палки 2 конца же - пытаясь нае..ть с расходом можете получить ошибку в ожидаемом и «измеренном» значении - в ДВС чек без вариантов... не говоря об спалить что либо - мощности то немалые...
Без хакнутой прошивки обойтись сложно.

Какой-то околонаучный бред ( пурга). О каком шунте в Лифе речь? Если его там нет в родном исполнении- там датчик тока (токовое кольцо). А дополнительные шунты стоят в обеих цепях батарей, и влияние ( падение напряжений при измерении токов) у них одинаковое при одинаковых токах, и отношение к BMS Лифа никакого не имеет.даже палки не растут. Как было у меня 10 палок, так и осталось. Если сбросить сканером, возможно и не упадут через месяц. Но кому это нужно??? Так-же и АХР  дошел до заводских 65ач и не растет дальше, хотя после полного выката с обеих ВВБ по счетчику при заряде расходуется 35 кВт часов энергии...

Самое важное при использовании элементов ВВБ с разной химией, это совместить напряжение на батареях под нагрузкой. Так, как разрядные характеристики у литий иона , литийжелезофосфата и литий титаната разные, то не получится их заряжать и разряжать строго в параллельном соединении. Тут нужно исходить из того, что любые ячейки нужно заряжать до напряжения балансировки. А  под нагрузкой они находятся при других напряжениях. Ориентироваться проще всего на так называемую среднюю точку. Полностью совместить эти показатели можно только на каком-то участке разрядной характеристики обеих ВВБ. В Лифе это лучше всего сделать на первой "верхней" половине разряда. Так проще  аппаратно "обмануть" Лиф не получив при этом ошибок. Поэтому приблизительно при 119 ячейках Лифера донорская ВВБ более-менее дружит с родными 96-ю ячейками  литий иона, а не с 108-110, как об этом пишут на америкосовских форумах.

Если попытаться проехать с экономичностью 8км на кВт час, то все сходится: 230км : 8 = 28,75кВт часов потрачено. При такой "тошноте" остаток в ВВБ по ЛСП после черепахи может составлять и 0,5 кВт часов. Могли и по экономичнее ехать... Я со своими 32-33 внутри протошнил 257,2км : 8 = 32,15кВт часов.Приехал с остатком по ЛСП 0,4 кВт час. Но в конечном варианте с добавочными 7ячееками по 3,2в по 40ач , это энергии  еще 0,896 кВт часов, километров на 7. 

dpazik, примеряетесь к Лифу ?  Забейте на эти батареи .  Только если Вам кто-то подгонит по-дешевке .

Сравнивать проще всего со стоковой ВВБ, родной Лифовской. От 30000р с 6-ю палками, до примерно 250000р ,если очень свежая, с битья малопробежного.  Применять можно хоть свинцовые на доп батарею, но это малоэффективно. Сейчас почти закончил еще одну донорскую ВВБ ИЗ 18650 самсунгов высокотоковых. 1536 штук. В конфигурации 96s16p. 8кВт час. Идут испытания. Всего на борту 41кВт час реальной емкости.

https://artem.drom.ru/nissan/leaf/28904468.html