Я в этом вопросе не то что не очень, а вообще никак. Генератор близко не видел. Вы можете привести пример генератора который подходит для подобной цели? Субъективно кажется что 10-12л это очень много. А чем Вам не нравится тот генератор, что я нашел для предварительной прикидки?  Он же будет заряжать Лиф? И за сколько времени зарядит? И Какой будет по Вашему расход? Очень интересно.

Генераторщики)
Реально то пробывали заряжать лифа от генераторов-инверторов?
Не все там так просто.

Что вы все уперлись в эти генераторы. Давно выпускаются топливные ячейки, не шумят, компактные, прицепа не надо, работают на водороде или водород содержащих жидкостях и газах, в т.ч. бензине и дт.

Есть скрины лифпая,при зарядке от разных генераторов?

Вроде генератор есть-но он не заряжает)
И время и бензин на это Не Влияет.

100 пудов, это 1600кг...

Прочитал несколько раз, осмыслил. Понял только одно - чудак не neka

ну да, kovax правильную картинку запостил 

Я вижу уже все наржались, и Лифы в усмерть измучены сто пудовой нагрузкой на оси. Может кто-то знает хоть немного технической информации по зарядке Лифа на ходу?

kovax⇓ 2018-04-13 19:48:31

Алексей77, плохой пример с генератором - не путайте ВА с Вт - как минимум на 0,7 умножайте.
3кВт кушает 1,2л, но не рассчитаны они долго работать на максималке.
Лиф с нуля заряжается 8ч тремя кВт - грубо 10-12л на 100км в летнем режиме с хорошей батареей...

Не до конца понятны параметры условий зарядки второй дополнительной батареи: Какой должен быть ток зарядки батареи находящейся в прицепе что-бы она успевала зарядиться до момента когда основная батарея находящаяся в Лифе уже разрядится? При движении в режиме "тошноты" 60-70 км\час. От генератора. И какой все-таки должен быть генератор? 

Просветите пожалуйста на счет этих топливный ячеек - где продаются, сколько стоят какие токи можно получить: в контексте зарядки дополнительной батареи для Лифа.

Мой Лиф уже полтора года заряжается на ходу. Теперь от двух доп ВВБ...

Ну не хочет народ читать форум... Током до 3,5а можно подпитывать ВВБ, вообще не снимая и не разбирая ее. При большем токе подпитки лезут ошибки. Чтобы аппаратно обмануть Лиф, нужно снимать батарею и подключаться к ней непосредственно, минуя датчик тока  (до датчика). Непосредственно к плюсу и минусу батареи. У меня, для безопасности внутрь установлено 2 контактора, а для удобства 2 мощных измерительных шунта...При переключении свеже-заряженной донорской ВВБ с 111 на 118 ячеек ЛЖФ, без пречарджа, ток подпитки может достигать 37а по цепи 390в.ЭТО 14,7 кВт!!! В момент подключения напряжение на 118 ячейках ЛЖФ достигает 425в. И быстро снижается до напряжения почти средней точки.3,35в на ячейку... 396В. http://mynissanleaf.ru/viewtopic.php?id=1019 Генератор электричества (бытовой китайский) имеет, как правило, низкий КПД. И низкую мощность. Тогда, уж лучше Опель Амперу купить. Как мой товарищ за 800тр... Ну, или так на Приусе и ездить, как последний лошара.

Я могу даже приравнять себя к категории "последнего лошары" лишь-бы Вы более детально объяснили следующее: исходя из Вами выше сказанного, если взять и непосредственно подавать на клеммы штатного ВВБ постоянное напряжение от внешнего источника - в данном случае дополнительных ВВБ то ток до 3,5А основная батарея "схавает" без без проблем.  Вопрос такой: поскольку даже в Вашем варианте при подключении Вашей дополнительной ВВБ напряжение этой ВВБ должно превышать напряжение на штатной на величину возможного протекания зарядного тока. И ток для движения Лифа будет браться исключительно из  дополнительной батареи. Далее при сравнивании потенциалов ток между батареями течь не будет. И двигатель будет уже брать энергию от обоих батарей. Исходя из Вашего объяснения дополнительная ВВБ эффективна  только до этого момента. Но в этой дополнительной ВВБ  имеется еще много энергии которая не использована. Что-бы ее извлечь нужно подключать дополнительные ячейки для повышения напряжения и возобновления втекания тока в основную ВВБ. Правильно?