Внутри родной ВВБ поставил 2 щунта по 100а, для измерения токов. Информацию вывел на панель магнитолы:

На практике это невозможно. Я ставлю хорошие ячейки. напряжение, при котором начинаются прочерки 350в при полной просадке. Всего 114ячеек. 350в :114 =3,07в. Лифер можно разряжать до 2-х вольт. Им ничего не грозит. Даже, если одна ячейка вдруг уйдет в "0" ( что маловероятно ), то ничего не произойдет. От 114 - это  меньше 1%.

Точно уверен?

Когда я поставил вместо свинцового АКБ, который сдох после приобретения Лифа уже через неделю, сборку 4s2p LIFEPO4 WL301810, то по ЛСП ток заряда у меня доходил до 72а. Потом под капот поставил еще 4s2p, но уже 50ач ячеек.для питания всех подогревов отдельно. Потом мне надоело заряжать от отдельного зарядного устройства подкапотные независимые 12в АКБ. Я объединил их с основными. Ток по ЛСП при заряде возрос до 78а в пике. Синяя сборка (на 301810) прослужила у меня под капотом 1,5года. а я туда ставил практически отбраковки. Ячейки с разной емкостью. Просто подобрал попарно слабые с сильными, для выравнивания емкости. Когда недавно снял их и протестировал, то оказалось, что их состояние почти не отличается от состояния 1,5годовой давности. В последней конфигурации пиковый ток при подзаряде доходит до 85а по ЛСП. Правда удовольствие это не дешевое. Теперь мой 12в АКБ стоит 87000р. )

На фото видно, что над каждой ячейкой установлена платка-балансир на микрухе TL432.  Она управляет транзисторным ключом ,в коллекторную цепь которого включено 8 SMD резисторов. Порог срабатывания 3,6в ( это лифер ) , ток балансировки до 600 мА. Светодиод на балансире индицирует, что балансировка идет .  Во всей конструкции 114 (396в) + 16 ( 12в ) = 130 балансиров.

Я уже писал, что мы с товарищем Сергеем купили ему 8 тесломодулей ( пол батареи от Теслы 85. Это реальных 40 кВт час. Теперь предстоит "распараллеливать" по 37р ( 110 ач), чтобы получить 96S37P 396v. Вес уже критический - 200 кг. Да и без жидкостной терморегуляции не обойтись. И обмануть по двум проводам батарею Лифа оказалось проще, чем по 97.

истина

Кстати, Ты мне размеры слегка не правильные дал. Пришлось задние ушки слегка подпиливать по 7мм с обеих сторон. в яму не проходили. Может у тебя другая модификация корпуса батареи была? Или это был такой прикол?

Я до мм на точность не претендовал, пожалуйста... Есть такое понятие допуск, когда чтото делаешь в размер учитывай допуск. Если бы ты спросил точные размеры до одного миллиметра - я бы дал такие. Или это прикол такой?

У лифа корпус ввб является герметичным и защищает не только модули, но и атмосферу от модулей, поэтому на нем стоят клапаны и с завода ввб накачивается воздухом до 0.3 бар.

У меня есть. Пока так покатаюсь , понаблюдаю.  Щтатный свинцовый 12в 45ач (уже забыл сколько точно ). 0,54кЯт час . Мой 12в 200ач.  2,4 кВт час . Пока лобовое стекло не подключено. 2 контура по 15а. Сиденья со спинками оба потребляют до 7а. уже лишних 37а. 37а х 12в =0,444 кВт. За 3 часа поездки это лишних 1,3 кВт час. Возможно отсоединю подогрев заднего стекла и зеркал от общей цепи. Когда это все смонтирую, поставлю контактор, который будет подключать 12 ячеек во время штатной зарядки. Оставшиеся  4 ячейки и будут выполнять роль штатного свинцового. Для этих целей и выведена на панель черная кнопка.

А из какой из своих машин ты хочешь выкидывать  детали? Какие и куда?