Когда я поставил вместо свинцового АКБ, который сдох после приобретения Лифа уже через неделю, сборку 4s2p LIFEPO4 WL301810, то по ЛСП ток заряда у меня доходил до 72а. Потом под капот поставил еще 4s2p, но уже 50ач ячеек.для питания всех подогревов отдельно. Потом мне надоело заряжать от отдельного зарядного устройства подкапотные независимые 12в АКБ. Я объединил их с основными. Ток по ЛСП при заряде возрос до 78а в пике. Синяя сборка (на 301810) прослужила у меня под капотом 1,5года. а я туда ставил практически отбраковки. Ячейки с разной емкостью. Просто подобрал попарно слабые с сильными, для выравнивания емкости. Когда недавно снял их и протестировал, то оказалось, что их состояние почти не отличается от состояния 1,5годовой давности. В последней конфигурации пиковый ток при подзаряде доходит до 85а по ЛСП. Правда удовольствие это не дешевое. Теперь мой 12в АКБ стоит 87000р. )

На фото видно, что над каждой ячейкой установлена платка-балансир на микрухе TL432.  Она управляет транзисторным ключом ,в коллекторную цепь которого включено 8 SMD резисторов. Порог срабатывания 3,6в ( это лифер ) , ток балансировки до 600 мА. Светодиод на балансире индицирует, что балансировка идет .  Во всей конструкции 114 (396в) + 16 ( 12в ) = 130 балансиров.

Критике всегда есть место. Надо было поставить двусторонние амперметры, которые измеряют и минусовой ток. А то ток рекуперации не видно. Пробовал включать наоборот - показывают.

Я уже писал, что мы с товарищем Сергеем купили ему 8 тесломодулей ( пол батареи от Теслы 85. Это реальных 40 кВт час. Теперь предстоит "распараллеливать" по 37р ( 110 ач), чтобы получить 96S37P 396v. Вес уже критический - 200 кг. Да и без жидкостной терморегуляции не обойтись. И обмануть по двум проводам батарею Лифа оказалось проще, чем по 97.

Такой вариант только с виду красивый.  ВОНЯЕТ родной Лифовский литий. ОЩУТИМО. Я когда вскрыл ВВБ , чуть противогаз не надел. почти весь литий-ион газит. Даже ячейки железофосфата в пластиковом корпусе чуток подпахивают. Все об этом почему-то стесняются говорить, но это факт. Наверно, только тот, у кого нос казюльками забит этого не почувствует. В отличии от всего этого ДЕШЕВОГО лития мои WL301810 40ач совсем не газят. Они в качественном герметичном корпусе из алюминия с надежным клапаном на 3 атм. Так ,что в салоне у меня запаха нет. А вот Александр из Хабаровска вынужден дышать парами электролита в салоне с родными консервами. Единственный недостаток в моем случае - это дорого. http://all-power.ru/equipment/litii-zhe … ticheskii/  114 х 5тр. = 570000р Плюс балансиры и т. д. АЗЕО в багажнике ЗЕО

Интересно, тесломодули будут вонять в салоне? Пока запаха тоже нет, как и у WL301810. Но там слишком много элементов...

Кстати, Ты мне размеры слегка не правильные дал. Пришлось задние ушки слегка подпиливать по 7мм с обеих сторон. в яму не проходили. Может у тебя другая модификация корпуса батареи была? Или это был такой прикол?

Батарея в яме-помещении на гидростойке. Оказалось очень удобно. Заехал поточнее с третьего раза. Повозился с ВВБ прям в теплой яме несколько дней. Лиф так и стоял на ручнике над ямой все это время. Поднимал и ставил на место уже один. Когда снимали Денис ( geckoneer) помогал.

всего-то 3 см разница между передними и задними ушками. Будет не лень, померь

У меня есть. Пока так покатаюсь , понаблюдаю.  Щтатный свинцовый 12в 45ач (уже забыл сколько точно ). 0,54кЯт час . Мой 12в 200ач.  2,4 кВт час . Пока лобовое стекло не подключено. 2 контура по 15а. Сиденья со спинками оба потребляют до 7а. уже лишних 37а. 37а х 12в =0,444 кВт. За 3 часа поездки это лишних 1,3 кВт час. Возможно отсоединю подогрев заднего стекла и зеркал от общей цепи. Когда это все смонтирую, поставлю контактор, который будет подключать 12 ячеек во время штатной зарядки. Оставшиеся  4 ячейки и будут выполнять роль штатного свинцового. Для этих целей и выведена на панель черная кнопка.

Балансир потребляет максимум 600ма при напряжении  больше 3,6в. 3,6в х 0,6а = 2,16 Вт. работает как правило всего несколько секунд. Если бы он работал час, то потребил бы 2,16Вт час. Обыкновенная арифметика.

А из какой из своих машин ты хочешь выкидывать  детали? Какие и куда?

Писал уже. Сейчас так же как и свинцовый. Раньше было разбито на 2 части и заряжалось порознь . 80ач был вместо свинцового, а 100ач был чисто донорским и заряжался от модельной зарядки.

Только Эдику. Он морально готов. Ему ,как постоянному подписчику моей темы, скидка.

  У меня не было воняющих ячеек, поэтому и с корпусом не заморачивался. У меня уже было 80 ячеек,   http://mynissanleaf.ru/viewtopic.php?id=276  которые я ранее покупал в Китае через посредников. А остальные поменял на электроскутер, который был у меня. Так, что для меня они почти в 2 раза дешевле вышли.

Мои не воняют. Потому, что нормальные, герметичные , и клапана закрыты. При превышении 3 атм откроются. Было из всей партии ( около 150шт) 2 "дутика", один с замятым верхним углом, один в "0" ушел. Тот, который с замятым углом и вонял, хотя внешних дырок и трещин на видно было. Запах ни с чем не спутаешь.

Так, как у меня сейчас они "не пахнут" меня вполне устраивает. Все кто со мной ездил 1,5 года, запах тоже не чувствовали. А тот-же Лифер, что под капотом, только другой фирмы, типа Тундерская, в зеленом пластике, тоже с клапанами и емкостью 50ач слегка "газит". Если принюхаться , открыв капот в закрытом гараже, то можно почувствовать чуть приторноватый запах. По сравнению с ним, к Родным Лифовским  ( это я на 3-х Лифах нюхал . На одном в районе разьема, не снимая  и не вскрывая ВВБ) лучше без противогаза вообще не подходить.

Пересчет ач продолжается.  Родная батарея выдавала 51ач. После первой поездки стало 53ая после пробега 212,6 км. Вторая поездка была с экстримальным вождением . Тапка в пол. токи доходили в пиках по ЛСП до 240а. Проехали так 63 км. Машина попросила заправиться. после этого протошнили еще 65 км до прочерков. Во вторую поездку прибавилось 3ач и стало 56ач. Третий раз старались ездить как обычно,без тошноты и без гонок. Проехали до прочерков 203 км. Прибавилось 2 ач и стало 58ач. Четвертая поездка была - просто ждуна прокатил. Проехали 27 км по разному. Выросло на 0,3 ач. Сейчас где-то 58,4ач. Всего проехали примерно 570 км.

Фото после зарядки после предпоследней поезди. Сейчас 58,4ач. Зарядки как-то сбросились кривым ЛСП.

Приезжали с остатком 2кВт час внутри основной ВВБ.

Сколько при этом оставалось внутри донорской,пока не ясно. после второй поездки стал сдвигать среднюю точку донорской ВВБ. Добавил пока еще 2 ячейки. Теперь 112 ячеек заряжаются вместе с основной ВВБ. Заливается по счетчику около 32 кВт часов. При непонятных остатках. 2 ячейки пока заряжаю отдельно модельной зарядкой. Смешение средней точки донорской ВВБ на 6.6в позволило точнее совместить показатели обеих ВВБ по токоотдаче. В предпоследнюю поездку Лиф попросил заправиться уже при 185 км пробега и прочерки появились на 203 км. 203 - 185 = 18 км.

Науке это пока не известно Батареи не находятся в постоянном подключении друг с другом. они подключены во время поездки, или когда заряжаются. Когда машина просто отключена, то батареи разьединены.

  Я приезжал с остатком когда 2, когда 1,9 кВт час по ЛСП. Напряжение при этом на батареях оставалось 355в. Еще ездить и ездить.  Но я хочу сначала отрегулировать среднюю точку донорских ВВБ еще выше, вплоть до 118  ячеек  118 Х 3,3 = 389,4в. Просто "травить " через резистор после балансировки будет долго.  да и колличество общей энергии в донорской ВВБ возрастет. И порог просьбы о зарядке отодвинется.