Спасибо, где купить, ссылку кинете?

Я делал так:
снимал подшипник с лифа, ехал в автомаг., показывал продавцу и говорил:
нужен вот такой!
А дальше уже смотрел, на шариках он, или на "прокладке".
На шариках, подшипник заметно тяжелее.
Почему так делал?, потому что заказав с экзиста, мне пришли с прокладками!
Мне "везет".

я вот тут читаю, у всех что-то скрипит, стучит, тарахтит... складывается впечатление, что подвеска лифа не очень надежная и долговечная. я вот взял фита 2007г в 2011 году 5 лет проездил, в ямы влетал на скорости, и за все время один раз поменял одну опору амортизатора, хотя она меня не беспокоила, просто хотел продать машину и покупатели загнили ее на диагностику к знакомым, и те мне стали рассказывать что надо ремень поменять, опору, ... машину я не продал, но на всякий случай решил устранить перечисленные косяки, и вот недавно перед дальней поездкой решим сделать диагностику ходовой, и мне сказали что скоро надо шаровые менять и сайлентблоки, хотя мы с отцом ездили, слушали - проблем не заметили. так я 5 лет ездил, правда всего 50 тыщ намотал. передо мно японец за 4 года 30 тыщ наездил. а какой ресурс у лифа? через скока километров что надо менять. и какова цена? нет по лифу такой статистики?

Вот номера амортизаторов перед, зад....и подшипники под чашку переднего амортизатора. Амортизаторы KYB, подшипники оригинал.

Что именно вас интересует.. пишите отвечу

там еще опоры есть.

Я тут брал
https://www.stoyka.kiev.ua/product-cate … ssan/leaf/
по исполнению мне понравились даже больше заводских.
Удерживание пальца для откручивания под рожковый ключ 17, а не шестигранник на 6 с торца
Палец усиленный, толще и шарик больше.
Пыльник зафиксирован пружинным кольцом в фаске, а не просто натянут на гладкое (смазка внутри есть, не пожалели, проверял)
Гайка на 19, для снятия оригинала искал ключ на 18

Не реклама, просто мне понравилось

А оригинал что не хотите.
Цена вроде приемлемая 1т р.
А лемфердер я тоже не нашел.

Из всего разнообразия
https://www.emex.ru/f?detailNum=54618CY … ;packet=-1

достойны только лемфордер и кьюстон.
Только первый при хорошем металле страдает плохим качеством резины-пыльник убьёт линк раньше износа металла,а второй прекратил поставку на неоригинальный рынок.Только на конвейр ниссана.
Остальные просто хлам.
Остается только оригинал.Хотя и он разный)

Ехать с этого "сервиса" и больше НИКОГДА не приезжать.

Ехать к другим, диагностировать, если опять бред типа "ну вроде вот это, но не точно, ты купи пол машины, мы заменим (для этого большого ума не надо), если поможет, значит УГАДАЛИ", то езжай дальше, пока не найдёшь адекватных мастеров с гарантией.
Да, нормальные спецы возьмут пусть и дороже, но в итогде, ты заплатишь меньше (т.к. не нужно покупать кучу ненужных запчастей), и будешь с исправной машиной.

Да ну.
Полно аналогов разных.
https://emex.ru/f?detailNum=432021KA0A&makeId=392
А 555, кстати,говно редкостное.
Из всего этого разнообразия достойны только Квадро Френи,ну и NSK .И то у последних в последние годы проблемы с цементацией внутренних дорожек.Nsk и есть оригинал на лифе.
Подшипники докатывания-читай с не ведущей оси ,практически вообще не выходят из строя.
Это просто редкость .Или наличие косяка в подшипнике.
Просто на опыте 30 лет.

Сам вожу го-го-го 555.
С Японии,там 4 завода .Не Китай вообще.
Но и у них хватает заморочек.Недавно косяки исправляли с пыльниками.
Но это совсем не  Кьюстон.
Задний не нагруженный подшипник.
Ему умереть надо только время-обычно 20 лет,или косяк с завода.
Гул-это может быть развод)
Ведущая ось или 4вд да.
На лифе и жуке 2 вд-докатка.Как на прицепе)
Их убить не реально,там нет сальников на приводе ,если NSK не накосячило в цементации только.