Нет. Лиф японский. SOH 77%. Заряд батареи на момент эксперимента около 50%

Минус 5 где-то.

Ну в любом случае, как будет около +10 и выше, рекуперация должна быть хорошая. Держите нас в курсе, пожалуйста! Как потеплеет - возвращайтесь с новостями.

Хорошо, через месяца полтора продолжим обсуждение.

Я заметил, что рекуперация зависит от СОВОКУПНОСТИ  факторов- темпераура батареи, заряд батареи и  температура за бортом. То есть если батарее тепло, а на улице -15, то рекуперация слабее. Но если тепло и батарейке, и на улице, да и заряд батареи ниже 80 процентов- то заряжает неплохо так. Лиф 2011 г, японец, батарея жива на 76%.

Точно так. Ещё хочу добавить, что зависит не только от температуры, но и от градиента температуры по времени. очень заметно, т.к. я всегда выезжаю с оч тёплого гаража. Как тока начинает активно остывать батарея, рекуперация может вообще отключится почти в ноль. Когда приближается к забортной, то наоборот поддаёт регена. Т.е. если взять отдельные точки в течение дня, то выходит что при тёплой батарее может вообще не быть регена, а при минусе быть отличный реген.
Возможно ещё зависит и от разницы температуры по датчикам. Их же 4 в ЗЕО, 3 в АЗЕО, если разница большая по датчикам, то тоже реген будет урезан.

так о нём и разговор. Просто при отпускании педали (справдливо тока для ЗЕО) летом вроде больше 15-20 и не бывает.  До максимума можно добить, тронув педаль тормоза. Там главное научиться чувствовать, при каком нажатии на тормоз идёт только реген, а при каком - подмиксовываются ещё и фрикционные

Все выше описанные эксперименты я проводил именно в режиме эко. Я нередко езжу на Д, но на спусках, когда рассчитываю подзарядиться на халяву, всегда включаю эко, но эффекта от его включения я почти не вижу. Можно даже сказать, что мне этот эко режим кроме вялого разгона ничего не даёт. Одно время мне казалось, что рекуперация зависит от стиля езды, чем больше прохватываешь, тем она слабее. А когда тошнишь 30-50 км/ч наоборот сильнее, но потом на машину плотно присела жена (ей покупали), а потом и зима пришла, короче подтверждения этой теории пока нет.

Я тож всё, о чём говорил - в эко

На фото видно, как-бы кружок в кружке. Т.е. внутри большого кружка - маленький.  (Маленький показывает доступность рекуперации-влево, вправо соответственно максимальную отдачу в квт) Если влево от центрально-горящей точки доступны все, то рекуперация будет максимальной.

О как, хорошая информация по этим двойным кружкам! А я то давно на них обратил внимание, не мог понять зачем они, имею ввиду по краям которые один или два.  Т.е. Я так понял при полностью заряженной батарее их не должно быть. Далее по мере разряда батареи мы видим первый двойной кружок, что означает доступная рекуперация около 25% из 30-ти кВт. и так далее по мере разряда до четырех. До четырех кружков это если батарея живая, подразряженная и температура батареи в норме. Но если датчики батареи показывают слишком высокую или наоборот низкую темп. даже при разряженной батарее,  значит и рекуперации и кружочков будет меньше, иначе  большими токами убьем слишком горячую или холодную батарею.

А шо? об этом еще не все владельцы Лифов знают?