Меня конкретно волнует вопрос, что инвертер 400-12 суёт 70А в свинину.
Меня не волнует вопрос, скока жрут потребители по 12В. Мне лишь необходимо убедиться, что в режиме поездки электроника не занимается ерундой, и питает потребителей 12В исключительно от DC-DC а не от аккумулятора 12В.
Т.е. я хочу обмерить исключительно ветку на аккум, там где датчик тока как раз стоит отлично можно накинуть токоизмерительные клещи. Точнее я уже накидывал, чтоб померить, сколько лиф в ждущем режиме потребляет от свинины, а так же сколько потребляет в пике после накидывания клеммы аккумулятора. Оказалось, что в пике до 2А, быстро спадает до 0,8 и затем гдет 200-400мА постоянно (сигналка основное потребляет наверное).

И я понял, что именно вы хотите сделать с донорской АКБ на 12 В, тема хорошая, если вопрос стоит остро.

И ещё хочу добавить по зарядному току, поскольку он мне сразу в глаза бросился (величина). В сервис мануале вроде в секцции про батарею описано, каким током заряжается батарея 12В в зависимости от глубины разряда. Так вот в быстром режиме там указан ток 35А, как максимально допустимы, причём если глубоко разряжен. Вот меня и удивил ток, который вы намеряли (под сомнение не ставлю, просто в удивило).

Величину зарядного тока выбирает контроллер заряда в DC-DC. Там же не просто на выход DC-DC 12в аккум подключен, в таком случае он бы кипел активно каждый раз при зарядке. Там именно зарядное устройство 12В полноценное - сначала как источник тока в режиме CC, затем стабилизация напряжения CV.
Janeg, всё хотел спросить - эта величина тока была зафиксирована по лиф спай или инструментально как-то?

Не хочется засорять эту полезную тему посторонними вопросами, но любопытство пересиливает , поэтому спрошу

janeg⇓ пишет:

Потребители по 12в не могут отдельно потреблять ток только от инвертора

С этим я полностью согласен, однако если 12в аккум заряжен, то ток генерируемый дсдс12 инвертором почти весь идёт именно к потребителям, и каплюха - на поддержание аккума заряженным в буферном режиме.
Аккум заряжен всегда после зарядки авто, по крайней мере у меня всегда так. Каждый день проверяю напряжение аккума после  заряда машины)))) тк недавно поставил новый аккум взамен умершего, поэтому и нянчусь с ним.
В процессе езды видимо бывают пики потребления по 12в (например работа сервопривода усилителя тормозов, там судя по эскизам разрезов этого узла, стоит нормальный такой моторчик:)), в этом случае токораспределение меняется, часть идёт от батареи, но потом она опять быстро дозаряжается и опять туда идёт каплюха.
Т.е. лично у меня всегда 12В батарея заряжена и оттуда почти ничего не выходит, а заходит совсем чуть. Всё питание 12В на борту получается, идёт на 99% от дсдс12.
Впопрос в том, почему у вас по-другмоу?
Добавлю - в процессе езды периодически мониторю напряжение в сети 12В по брелку сиги для пущей уверености. Пока расхождений с ЛСП не выявил, т.е. можно доверять ЛСП по напряжению.

Мои наблюдения несколько расходятся с вашими, я всё время вижу, что напряжение в район 13В. Т.е. dc-dc12 включен всегда, когда включена машина, выдавая величину тока, в зависимости от совокупных потребностей АКБ+потребители 12 вольт. Вы же настаиваете на том, что результаты ваших наблюдений говорят о том, что в какие-то моменты дс-дс12 как бы отключается, и все потребители питаются от 12В батареи. Я всё правильно понял?

Так же по моим наблюдениям, ЛСП показывает тока в сети 12 В строго по датчику тока, который висит на "-" аккума, т.е. ЛСП показвает только тот ток 12В сети, который идёт в аккум либо выходит из него, и не показывает ток, которым в данный момент питаются все потребители 12В в автомобиле.

всё время вижу, что напряжение в район 13В. Т.е. dc-dc12 включен всегда, когда включена машина, выдавая величину тока, в зависимости от совокупных потребностей АКБ+потребители 12 вольт.

Мои наблюдения несколько расходятся с вашими, я всё время вижу, что напряжение в район 13В. Т.е. dc-dc12 включен всегда, когда включена машина, выдавая величину тока, в зависимости от совокупных потребностей АКБ+потребители 12 вольт. Вы же настаиваете на том, что результаты ваших наблюдений говорят о том, что в какие-то моменты дс-дс12 как бы отключается, и все потребители питаются от 12В батареи. Я всё правильно понял?

Так же по моим наблюдениям, ЛСП показывает тока в сети 12 В строго по датчику тока, который висит на "-" аккума, т.е. ЛСП показвает только тот ток 12В сети, который идёт в аккум либо выходит из него, и не показывает ток, которым в данный момент питаются все потребители 12В в автомобиле.

janeg пишет:

dmitri.emelyanov пишет:

Мои наблюдения несколько расходятся с вашими, я всё время вижу, что напряжение в район 13В. Т.е. dc-dc12 включен всегда, когда включена машина, выдавая величину тока, в зависимости от совокупных потребностей АКБ+потребители 12 вольт. Вы же настаиваете на том, что результаты ваших наблюдений говорят о том, что в какие-то моменты дс-дс12 как бы отключается, и все потребители питаются от 12В батареи. Я всё правильно понял?

Так же по моим наблюдениям, ЛСП показывает тока в сети 12 В строго по датчику тока, который висит на "-" аккума, т.е. ЛСП показвает только тот ток 12В сети, который идёт в аккум либо выходит из него, и не показывает ток, которым в данный момент питаются все потребители 12В в автомобиле.

Дмитрий! у тебя-же остались родные Лифовские ячейки после замены? Ты же можешь провести сам эксперимент с тремя ячейками или их секциями, соединив в 12в батарею . Самые дешевые балансиры для литий плимера по 50р за штуку , те,которые получше, с токовым ключом 6а по300р.  А потом сам убедишься в эффективности,или неэффективности замены свинца на другую химию .Сейчас лето на носу,морозов не будет, и просадки ячеек от холода не будет , да и зимой они - бы справились. Все равно их уже в основную ВВБ не поставишь.

Нука расскажи как соединить чтоб было 12 вольт и верхняя граница заряда совпала с 4,0 - 4,2 вольта.

Евгений (http://forums.drom.ru/hybrid-eco-cars/t … 64-p8.html)  приобрел сегодня через интернет по моей просьбе  ( http://gearbest.gde-skidka.com/?item=13 … ply_module ) программируемый ШИМ регулятор для подпитки лиферного 12в модуля от литий-ионного. DC 16,8v - DC 13,5v.

Как контроллер  SOLAR 30 будет работать в диапазоне входных напряжений 16,8в - 15,4в? Как - бы повышающий DC-DC не пришлось ставить