Привет Игорь!
У меня магазинные. Все работает. Только родные задние аморты надо удлинять. На разжатии стучат. Я удлинил  по "колхозному". Могу фотку выложить

Сегодня поставил проставки 20 мм спереди и 25 мм сзади. Все полеуретановые. Так же установил передние опорные подшибники с шариками. Проехался немного и могу сказать, что передняя подвеска стала немного жестче за счёт того, что опорник с подшибниками примерно на 10 мм толще родного и больше сжимает пружину. Задняя подвеска по ущущениям стали более жёсткой и упругой, но при этом не хватает хода задних амортизаторов, с лежачих полицейских просто спрыгивает, далее продумываю как увеличить ход амортизаторов за счёт проставок под них. По ощущениям подвеска стала больше похожа на кроссовер, почти как на моей CX-5.

Сегодня замерял растояние между точкой максимального хода задних амортизаторов и креплением задних амортизаторов в нормально нагруженном состоянии, вышло 50 мм. То есть ход подвески вниз 50 мм + 25 мм (проставка)= 75 мм (был изначально). Сейчас делаю проставку под нижнюю часть амортизатора 30 мм и ход вниз увеличится до 80 мм. И будет все как японоинженеры задумали.

Как сделаю, обязательно скину

Привет Саш! У тебя я понял как, просто думал мож у Димы ченить другое 
п.с. как то не очень надежно выглядит, или норм?
Ухи) по диаметру подбирал?
От Жука аморты вроде примерно как раз на столько длиннее?
http://reviews.drom.ru/nissan/leaf/83316/89167/

Я читал эту ссылку. Снял свой и поехал с ним по магазинам, сравнивать. Может консультанты в магазинах затупили, но что от 4 wd Жуке что мой родной, все одной высоты 

Вот такие вещи я нашел

Как довольно опытный джипер, скажу, что вариант с приваренным вторым ухом абсолютно нормален. Как то попали мне в руки халявные аморты монро фирменные настоящие, но на мой лифтованый датсун были шибко коротки. Два приваренных по такой схеме уха на каждый аморт решили проблему. Стояли сзади, Отходили два года, в т.ч. При полной загрузке и по северным районам приморья, где дороги тока грунтовые. Так с ними и продал. Хотя вариант с проставками на верхние шпильки мне нравится больше.

Ага... и будет дядя полицейский бегать с рулеткой, замерять клиренс, да заглядывать в ж...пу - а нет ли там проставок под аммортики )))
......
Быть, конечно, может все, все знаем, где живем, но до этого вряд ли дойдет (имхо).

Ну кому норм, а кому и нет Тема очень интересная, я тоже поднимать буду. Но чтобы кинематика подвески максимально соответствовала заложенной заводом, то нужно удлинять или переваривать задние амортики, что уже здесь и показано. Вариант с изготовлением переходника на родную резьбу мне кажется самым правильным, потому что хоть сварка - это вроде бы и надёжно, но металл всё равно ослабляется в этом месте, плюс ржавчина. А проставочки только выточить, и перекручивай их потом на любые стойки за 2 минуты, без всякой возни со сварочными аппаратами.

Ну и могу сказать, как бывший владелец 20-го приуса, отъездившего на нём длительное время - после подъёма авто проставками под чашки стоек на 3 см (заказывал в Новосибирске готовые), меня постоянно не покидало чувство уверенности, что там, где надо и не надо - я уже проеду, а не буду искать козьи тропы для преодоления очередного препятствия на наших великолепных дорогах ))) (дороги, к слову, у нас действительно очень неплохие. В городе. А вот за городом....) Особенно хороший клиренс доставлял в лесу, куда часто с семьёй любим ездить отдыхать Лиф в этом отношении пока проигрывает, причем заметно.

клиренс штатного лифа такой же, как у лифтованного приуса и в большинстве случаев его хватает.
если грамотно поднять на 2-3 см, будет вообще супер.
вот стальная защита "картера" не помешала бы.